Aan dodehoek waarschuwingssystemen valt nog veel te verbeteren. Dergelijke systemen moeten veel eerder ingrijpen, wil een ongeval vermeden kunnen worden. En met de huidige stand van de techniek is dat nog nauwelijks te realiseren.
Dit blijkt uit een studie van Connekt.
Bij dode hoek ongevallen komen jaarlijks circa 15 fietsers om het leven. Vrachtauto’s worden daarom voorzien van aanvullende spiegels om overzicht te krijgen over de dode hoek. Daarnaast wordt geëperimenteerd met systemen die de chauffeur waarschuwen als zich een fietsers in de dode hoek bevindt. Er is echter nog nergens in de wereld aangetoond of en in welke mate een Dode hoek Detectie- en Signalerings-Systemen (DDSS) daadwerkelijk leidt tot reductie van het aantal ongevallen, zo constateert Connekt in de studie.
Met computersimulaties is nagegaan hoe de laatste seconden voor een dodehoekongeval verlopen. Daaruit blijkt dat een DDSS die fietsers detecteert met behulp van de van oudsher bekende detectoren die werken op basis van het reflectieprincipe meestal te laat zijn. Zo’n signaal kan bijvoorbeeld licht zijn (laserlicht, LIDAR), radiogolven (radar) of geluid (ultrasoon). Maar voor de chauffeur rest er dan te weinig te tijd om te reageren.
Er is behoefte aan systemen die eerder reageren, maar die zijn nog niet op de markt, aldus Connekt. Men denkt daarbij bijvoorbeeld aan de zogenaamde ‘phased array’. Door een aantal detectoren naast elkaar te zetten en met veel computerkracht aan te sturen kan er een virtuele bewegende ‘beam’ gemaakt worden. Ook kan men navigatiesystemen er op aan aanpassen. Een navigatiesysteem dat aangeeft dat er een kruising aankomt of uit de route afleidt dat er afgeslagen gaat worden kan een trigger zijn voor zo’n waarschuwingsysteem.
Bron: www.verkeersnet.nl