Het Parool is kritisch: “Ook Fiets! helpt ons niet beter de stad door. Het programma geeft een aantal routes en 'knooppunten', maar onduidelijk is waarom deze zijn gekozen en waarom wij die zouden kiezen. Om zelf routes in te voeren, moeten we het internet weer op en dat zit er fietsend al helemaal niet in.”

De rechter deed zijn uitspraak vrijdag in een zaak over een ongeluk met zo'n bierfiets, in mei vorig jaar. Tijdens een vrijgezellenfeestje raakten toen drie vrouwen gewond, nadat het voertuig in Amsterdam-Noord met de bovenkant tegen een viaduct was gebotst.
De verhuurder van het voertuig kreeg van de rechter een boete van 1500 euro, waarvan de helft voorwaardelijk, omdat hij zijn klanten niet voldoende had voorgelicht over het gebruik van de bierfiets. Voor een eventuele schadevergoeding verwees hij de berijdsters naar een civiele procedure.

Ontheffing
Volgens het vonnis moet de rijdende bar, waar fietsende berijders om een tap zitten, worden beschouwd als een fiets. Fietsen mogen volgens de Regeling Voertuigen echter niet breder zijn dan anderhalve meter. De bierfiets die bij het ongeluk was betrokken, is 2,20 meter breed. De uitspraak zou betekenen dat bierfietsen voortaan niet zonder ontheffing de weg op mogen.

De gemeente Amsterdam overwoog eerder om het voertuig te verbieden, omdat de bierfietsen - die vooral populair zijn bij vrijgezellenfeestjes - in de stad voor overlast en onveilige verkeerssituaties zouden zorgen. De gemeente zag uiteindelijk echter van een algemeen verbod af. Wel werden de ritjes aan strengere regels verbonden. De bierfietsen mogen alleen nog op bepaalde tijden en plekken rijden.

Bron: Nu.nl

In ieder geval in de taal van alle 23 EU-landen en zelfs van enkele landen daarbuiten, zoals Chinees en Russisch.

Het lexicon begint met wat cijfers over fietsen in de EU, waarbij Nederland als voorbeeldland fungeert. Verder worden de voordelen van fietsen (bereikbaarheid, milieu en gezondheid) nog eens samengevat. Ook geeft het lexicon een kort overzicht van wat de EU voor de fiets betekent, wellicht een inspiratiebron om Europese subsidies - bijvoorbeeld op het terrein van toerisme - te verkennen. Het lexicon zelf begint met de vertaling van de 'hardware'. De onderdelen van de fiets, van fietsband tot achterlicht, worden in alle talen weergegeven.
Maar termen en begrippen die verband houden met fietsinfrastructuur, van fietsenberging tot fietsverhuurstation, komen er in voor.

De publicatie is gratis te downloaden.

99% voldoet niet aan de norm
Jaarlijks belanden hierdoor 325 fietsers in het ziekenhuis en melden zich 2500 bij de eerste hulp. Ongevallen op on- of halfverharde paden zijn hier nog niet meegeteld.
Uit onderzoek van de Fietsersbond blijkt dat er veel overbodige paaltjes op fietspaden staan en dat meer dan 99% procent niet aan de aanbevolen vormgevingsnormen voldoet. De Fietsersbond roept fietsers daarom op gevaarlijke en of overbodige paaltjes te melden op haar speciale meldpunt. De Fietsersbond zorgt dat de klachten bij de gemeente of provincie terechtkomen en bewaakt of de gemeente of provincie de situatie verbetert.

Betere vormgeving voorkomt ongelukken
Uit onderzoek van Rijkswaterstaat blijkt dat dit soort ongevallen vaker gebeurt met ouderen, tijdens fietstochten en trainingsrondjes en op plaatsen waar de fietser onbekend is. Het merendeel van de botsingen tegen paaltjes en wegversmallingen gebeurt doordat fietsers de obstakels niet of te laat zien.
Paaltjes worden gebruikt om misbruik van het fietspad door autoverkeer te voorkomen. Vaak is het middel erger dan de kwaal. Daarom adviseren de handboeken paaltjes alleen te overwegen als andere maatregelen onvoldoende effectief zijn gebleken. Bovendien worden eisen gesteld aan de vormgeving van het paaltje:

• In een kleur die contrasteert met de omgeving (rood-wit).
• Vijf meter inleidende ribbelmarkering op het wegdek.
• Goede verlichting.
• Paaltjes staan bij voorkeur 1,50 meter uit elkaar

Praktijk-onderzoek Fietsersbond
De Fietsersbond heeft de afgelopen 4 jaar in het kader van de Fietsbalans de infrastructuur binnen de bebouwde kom van ongeveer 50 gemeenten beoordeeld op fietsvriendelijkheid. Daarbij is onder meer gekeken naar de hoeveelheid paaltjes die moesten worden gepasseerd tijdens een praktijkonderzoek op veelgebruikte fietsroutes.
Binnen de bebouwde kom komen fietsers de meeste paaltjes tegen op fietspaden bij kruispunten. In totaal is 1800 km gefietst en zijn 600 paaltjes gepasseerd. Met andere woorden, gemiddeld 1 paaltje per 3 kilometer fietsen. Van die 600 paaltjes hadden slechts 1% een vormgeving die voldeed aan de eisen uit het handboek voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom.

Voorbeelden van nutteloze en linke paaltjes in Bos en Lommer
Hieronder 3 voorbeelden van nutteloze en linke paaltjes in Bos en Lommer. Weliswaar is er op de vormgeving en uitvoering niets aan te merken, maar hun nut is nihil: de omgeving van die paaltjes is zodanig dat auto's die ter plekke op de stoep of het fietspad willen komen dat toch wel kunnen.
De paaltjes zijn link, want even niet opletten (of belemmering van het zicht) is voldoende om er mee in botsing te komen.

Kruising Willem de Zwijgerlaan en Bos en Lommerweg



Langs de Erasmusgracht tussen de James Rosskade en de Hoofdweg



Kruising Willem Leevendstraat en Sara Burgerhartstraat

Wanneer alle korte ritten voortaan met de fiets of lopend zouden worden afgelegd is er een totale jaarlijkse besparing mogelijk van 500 miljoen liter brandstof met een bespaarpotentieel van ruim 750 miljoen euro. Ook het milieu gaat er dan op vooruit: per auto kan jaarlijks 185 kilo CO2 bespaart worden door vaker te fietsen of te lopen. Dat is vergelijkbaar met een besparing van bijna tien procent van de jaarlijkse CO2-uitstoot door het elektriciteitsgebruik in een gemiddeld huishouden.

Luchtkwaliteit
Veel korte ritten zijn stadsritten, bijvoorbeeld naar het winkelcentrum. Door het vele optrekken en remmen is het brandstofverbruik gemiddeld zo’n 1 liter op 10 kilometer; 33 procent hoger dan het gemiddelde gecombineerde verbruik. De korte ritten zijn niet alleen duur door het hogere brandstofverbruik, ze zijn ook extra slecht voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stedelijke omgeving. Autogebruik in de stad kan bovendien extra kosten met zich mee brengen: denk bijvoorbeeld aan hoge parkeerkosten en extra slijtage – dus onderhoud - vanwege het rijden met een koude motor.

Er staan nu al bijna 3000 bankjes op de routeplanner, zodat fietsers ook hun rustpunten vooraf kunnen plannen via www.fietsersbond.nl/fietsrouteplanner.

Deur-tot-deur of recreatief
De fietsrouteplanner bestaat uit 2 onderdelen: de recreatieve planner en de deur-tot-deurplanner. De recreatieve fietsrouteplanner plant een route over de knooppuntennetwerken en LF-routes in heel Nederland. Er zitten POI's (points of interest) in, zoals B&B's, restaurants en musea. In de deur -tot-deurfietsrouteplanner zitten alle befietsbare wegen en kun je kiezen voor een route naar voorkeur (kortste, recreatieve, autoluw, sociaal-veilig etc). Als de route gepland is verschijnt het aantal kilometers in beeld en het aantal verbrande calorieën bij een gemiddelde snelheid van 18 kilometer per uur. De bankjes staan in beide planners.

Aan de ontwikkeling van deze fietsrouteplanner werken meer dan duizend speciaal geïnstrueerde ervaren fietsers in het land. Zij leveren de inbreng voor deze tomtom voor fietsers en worden daarbij ondersteund door 2 professionals op het landelijk bureau van de Fietsersbond in Utrecht. De routes kunnen uitgeprint maar ook op GPS gedownload worden.

Het MCA zegt: “Vervuilde lucht, het komt veel mensen de neus uit. Alle pogingen ten spijt is de luchtkwaliteit in de regio Amsterdam de afgelopen tien jaar niet verbeterd. De hoeveelheid stikstofdioxide lijkt zelfs te stijgen. Milieucentrum Amsterdam wil een nieuwe impuls voor schonere lucht. En hoe kan dat beter dan met een breed gedragen platform luchtkwaliteit?”

Volgens het MCA moet het platform zich de komende jaren richten op het schoner en gezonder maken van de lucht in de regio Amsterdam. “Vieze lucht is slecht voor de leefbaarheid in de stad en schadelijk voor de gezondheid. Met name voor kwetsbare groepen, maar ook voor uzelf. Bijvoorbeeld tijdens uw fietstocht over de drukke stadswegen.”

Krachten bundelen
“Honderden mensen in en rond Amsterdam hebben de politiek afgelopen jaar wakker geschut door zelf de luchtkwaliteit te gaan meten. Resultaat: meer aandacht voor de afstemming tussen metingen en berekeningen. Maar er is nog een lange weg te gaan. En daarvoor willen we de krachten bundelen in een platform.”

Onafhankelijk en breed gedragen
“Het platform krijgt de vorm van een zelfstandig functionerend en onafhankelijk platform waarin u samen met andere deelnemers zelf de besluitvorming vormgeeft. Het is belangrijk dat er een brede vertegenwoordiging van mensen, groepen en maatschappelijke organisaties ontstaat die de krachten bundelen. Niet alleen uit Amsterdam maar ook uit omliggende gemeenten zoals Diemen, Ouderkerk aan de Amstel, Amstelveen en Zaanstad.”

Manifest en meer
“De eerste stap is een manifest met daarin concrete voorstellen voor verbetering van de luchtkwaliteit die door de Gemeente Amsterdam, de stadsdelen en omliggende gemeenten kunnen worden opgepakt en uitgevoerd. Maar een manifest alleen is niet genoeg. Het heeft pas zin als de voorgestelde oplossingen worden uitgevoerd en de adviezen worden opgevolgd.”

Meedoen?
“Wilt u een bijdrage leveren aan dit platform of kent u mensen die dat willen? Laat dit dan weten. Specifiek staan er vacatures open voor een voorzitter en een notulist. Ook als gewoon deelnemer kunt u veel betekenen.”

Contact? Bel met Milieucentrum Amsterdam en vraag naar André van der Poel. Mailen kan ook: a.van.der.poel@milieucentrumAmsterdam.nl.

Online boeken, in de uren voor middernacht in je eigen hotelkamer op rails instappen en de volgende ochtend uitstappen in de uren na aankomst. Geen gedoe, geen last van aswolken en goed voor het milieu. Maar de Europese Commissie zet éénzijdig in op hogesnelheidstreinen voor het internationale treinverkeer. Pogingen van de huidige staatsbedrijven om aantrekkelijke internationale nachttreinen te laten rijden mislukken. Europa moet daarom commerciële prijsvechters faciliteren.

En een volgende stap is natuurlijk dat fietsen goed en goedkoop meegenomen kunnen worden.

Zie: nachttreinen.petities.nl

Dat blijkt uit onderzoek van het Utrechtse Institute for Risk Assessment Sciences (IRAS), waarvan de resultaten donderdag zijn gepubliceerd.

Rekensom
Mensen die voor korte afstanden de fiets nemen in plaats van de auto, worden voor die extra lichaamsbeweging beloond met een stijging van de levensverwachting met drie tot veertien maanden. Daar staat een potentieel verlies van één tot veertig dagen tegenover door inademing van schadelijke stoffen en vijf tot negen dagen door een verhoogd risico op een dodelijk verkeersongeluk, zo blijkt uit de berekeningen van IRAS.

Bron: ANP

BurgerConnect is een applicatie op de iPhone. Wil een burger een melding doen bij de gemeente, dan geeft hij die door met zijn mobiele telefoon. Via GPS-coördinaten is direct bekend waar de melding vandaan komt en met de camera kan gemakkelijk een foto bijgevoegd worden. De gemeente heeft dan alle informatie en kan in actie komen.

De applicatie is te gebruiken door iedere burger en gemeente in Nederland, maar is een initiatief van gemeente Delft, Almere en ontwikkelaar appnormal.com. Delft en Almere spelen ook een belangrijke rol in het verder ontwikkelen van de applicatie.

BurgerConnect werkt op dit moment alleen nog via de Apple iPhone, maar de ontwikkelaar wil de applicatie dit jaar samen met de deelnemende gemeenten doorontwikkelen en de applicatie via alle smartphones beschikbaar stellen.

Met de nieuwe technologie kunnen gemeenten sneller, makkelijker en vooral interactiever communiceren met inwoners. De technologie is eenvoudig te koppelen aan de bestaande systemen van de overheid, zodat gemeenten er gemakkelijk mee kunnen werken.

Als gevolg van hersenletsel houden zij vaak gedurende de rest van hun leven ernstige klachten. De Hersenstichting steunt daarom de campagne Gebruik je kop, helm op van de stichting Consument en Veiligheid, KNWU en NFTU.

Verschijnselen die na een ongeval kunnen optreden zijn: sufheid (de patiënt is moeilijk te wekken), toename van hoofdpijn, herhaald braken, verwardheid. Dit kunnen symptomen zijn van een beschadiging van de hersenen. De patiënt zelf hoeft de sufheid of verwardheid niet altijd op te merken. Daarom is het belangrijk dat iemand de patiënt controleert. Na een val of klap op je hoofd kan je tot 24 uur later alsnog bijvoorbeeld een hersenbloeding krijgen of zelfs in coma te raken.
In een ziekenhuis maakt men bij twijfel een scan om interne beschadiging van de hersenen uit te sluiten. Betrokkenen wordt aangeraden tegen de pijn alleen paracetamol in te nemen. Andere medicijnen – zoals aspirine – kunnen als bijwerking hebben dat het bloed minder gauw stolt. Hierdoor kan een bloeding extra lang doorgaan.

De folder Hersenschudding en hersenkneuzing geeft antwoord op de meest gestelde vragen. De folder kan worden aangevraagd via telefoonnummer 070-3024747 of online op www.hersenstichting.nl.

Dat blijkt uit cijfers uit het Mobiliteitsonderzoek Nederland (MON).

Gegevens over het fietsgebruik per gemeente op alle afstanden en op de korte afstanden, inclusief betrouwbaarheidsmarge, zijn hier op te zoeken, via een applicatie of te downloaden als excel-bestand.

Met de digitale routeplanner kunnen fietsers, geheel naar eigen wens, een toeristische fietsroute plannen. Er zijn ruim 6.000 knooppunten en meer dan 25.000 kilometer aan fietsroutes beschikbaar.

De recreatieve fietsrouteplanner is ontwikkeld door de Fietsersbond, het Landelijk Fietsplatform en het Nederlands Bureau voor Toerisme & Congressen. De planner combineert de expertise van deze drie organisaties: regionale knooppunten vormen samen met de langere LF-routes een uniek netwerk aan toeristische fietsroutes. Zowel voor een dagje weg als voor een meerdaagse fietsvakantie. Uniek is dat zowel de knooppuntnetwerken als het complete landelijke netwerk van LF-routes zijn opgenomen. Het NBTC voegt aan de routes de toeristische bezienswaardigheden toe.

Route precies naar wens
In de recreatieve fietsrouteplanner is elk gewenst start- en eindpunt in te geven. De planner berekent de route vanaf het dichtstbijzijnde fietsknooppunt. Deze route gaat over fietsvriendelijke wegen. Gebruikers kunnen kiezen welke bezienswaardigheden zij langs de route willen zien, van hotels en campings tot musea, molens en parken. Ook praktische punten als NS-stations en VVV’s zijn aan te vinken. De planner is voorzien van alle fiets- en voetveren in Nederland. Daarbij wordt informatie over de vaartijden gegeven. Zelfs aan de tussenstop onderweg is gedacht: zo’n duizend bankjes langs de weg zijn in de routeplanner opgenomen. De route is uit te printen, of als GPS-route te downloaden.

Doorontwikkelen
Sinds de start van de recreatieve fietsrouteplanner in maart 2009 is voortdurend aan de planner gewerkt, met onder meer de huidige complete database met knooppunten als resultaat. Ook de komende periode wordt de planner doorontwikkeld. Zo komt er een deur-tot-deurplanner voor heel Nederland. De online routes en knooppunten worden, onder meer dankzij vele vrijwilligers van de Fietsersbond, voortdurend up-to-date gehouden.

TNO deed het onderzoek onder automobilisten die dagelijks de auto pakken terwijl de fiets qua afstand een alternatief zou kunnen zijn. Daarbij bleek dat meer dan de helft wel eens overweegt om de fiets te nemen. Financiële prikkels en de snelheid van de fiets ten opzichte van de auto blijken belangrijke factoren om automobilisten te verleiden om daadwerkelijk naar het werk te gaan fietsen.

Dat is onder meer te bereiken met het aanscherpen van het parkeerbeleid ten gunste van de fiets en het aanpassen van de woon-werk reiskostenvergoeding. Daarnaast helpt het verbeteren en uitbreiden van de fietsinfrastructuur en -faciliteiten en ook het stimuleren van het gebruik van de elektrische fiets kan een steentje bijdragen.

Zie: Het Parool.
Zie ook AT5

UPDATE: Doorstart voor de Fietsfabriek

De verkopen van nieuwe motoren lopen 18% achter ten opzichte van dezelfde periode verleden jaar (6.749 stuks versus 8.317 stuks). De verkopen van bromfietsen loopt 5% achter ten opzichte van 2009 (15.029 stuks versus 15.895 stuks). Het succes van de snorfietsen en snorscooters blijft zich voortzetten. Ten opzichte van de eerst 5 maanden in 2009 stijgt dit segment met 16%. (21.533 stuks versus 18.508 stuks).

Zie ook scooters

Meer informatie en het volledige programma van Cycle Vision zijn te vinden op www.cyclevision.nl

De flitsfietspaden komen tussen Purmerend en Amsterdam, tussen Zaanstad en Amsterdam en op het traject Hoofddorp-Schiphol-Aalsmeer, en zijn bedoeld om meer mensen te verleiden met de fiets naar hun werk in Amsterdam of op Schiphol te komen. De gemeente Haarlem heeft het initiatief genomen voor een vierde route, die langs de N200 naar Sloterdijk komt.

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat de subsidie heeft toegezegd, rekent erop dat door de investeringen vijf procent van de forenzen op de betreffende routes overstapt op de fiets. Volgens een onderzoek zijn forenzen bereid maximaal vijftien kilometer te fietsen naar hun werk. Als de fietsroutes snel en comfortabel zijn, blijken veel meer mensen bereid om de fiets te pakken.

Om dat voor elkaar te krijgen, moeten de bestaande fietsroutes ingrijpend worden aangepakt. Zo worden de fietspaden waar nodig verbreed tot 3,5 meter, en voorzien van nieuw rood asfalt, zodat de route duidelijk herkenbaar is. Waar mogelijk worden op kruisingen tunnels of fietsbruggen aangelegd, zodat er niet gewacht hoeft te worden voor het stoplicht.
Per fietsroute betaalt het rijk maximaal de helft van de bouwkosten, met een maximum van 1,5 miljoen euro per fietspad en een maximum totaalbedrag van 3,75 miljoen. Dat bedrag wordt overigens alleen overgemaakt als de stadsregio voor september goed uitgewerkte plannen kan presenteren die worden gesteund door de betrokken partijen.
De rest van de kosten wordt betaald door de Stadsregio. Hoe hoog de bijdrage uitvalt, wordt nu bekeken. Voor de route naar Zaanstad is al 600.000 euro gereserveerd.

Aan het flitsfietspad tussen Zaandam en Amsterdam wordt nu al gewerkt, de laatste werkzaamheden kunnen echter pas worden uitgevoerd in 2012, als de bouw van de Tweede Coentunnel is afgerond. De andere fietsroutes worden tussen 2011 en 2013 aangepakt.

Bron: Het Parool (JASPER KARMAN)

Etappe Noord voert je langs alles wat Noord aan cultuur en kunst te bieden heeft. Start en finish in de Tolhuistuin. Etappe Noord vormt de proloog van het Noordelijk Halfrond, de nieuwe vierdaagse kunst-manifestatie op de fiets in Amsterdam Noord van 10 t/m 13 juni.

Dat blijkt uit het verkiezingskompas van adviesbureau Mobycon, die de mobiliteitsparagrafen van de politieke partijen heeft doorlicht. Naast de bekende standpunten over bijvoorbeeld de kilometerheffing, laat het overzicht ook zien welke partijen zich met andere thema’s in de mobiliteitsbeleid bezig houden. Opvallend in het overzicht van Mobycon is dat de ChristenUnie relatief veel aandacht besteedt aan deelonderwerpen.

De gemeente roept dan ook op: ‘Bied je eigen niet gebruikte fiets aan bij de reiniging van jouw stadsdeel of breng je fiets naar de fietsenmaker. Maar laat achtergelaten fietsen niet zomaar op straat of in de rekken staan’.

Verwijderactie
Fietsenrekken in heel Nederland, maar zeker ook in Amsterdam, staan vol ongebruikte fietsen en fietswrakken. De stadsdelen gaan deze fietsen verwijderen om tegemoet te komen aan de klachten van de actieve fietser die geen stallingsplek kan vinden, aldus de gemeente.

Intensivering
Sinds 2009 wordt in Amsterdam onderscheid gemaakt tussen achtergelaten fietsen en fietswrakken. Wrakken mogen zonder toestemming van de eigenaar verwijderd en vernietigd worden. Achtergelaten fietsen worden na een waarschuwing weggehaald.

Een nu gebruikt middel tegen dichtslibbende rekken zijn stickeracties. In stationsgebieden is het bijvoorbeeld niet toegestaan lang aaneengesloten te parkeren. Door stickers op fietsen te plakken worden de eigenaren gewaarschuwd dat ze een paar weken de tijd hebben om hun fiets weg te halen. Zitten na die termijn de stickers nog op de fietsen, dan worden deze naar het Fietsdepot (voorheen AFAC) gebracht.

Bewaard of vernietigd?
Alle fietsen die van straat zijn verwijderd worden door de stadsdelen naar het Fietsdepot gebracht. Daar kan de eigenaar terecht om zijn fiets op te halen mits hij zijn legitimatiebewijs en fietssleutel laat zien en €10 administratiegeld betaalt. Alle fietsen die bij het Fietsdepot worden binnengebracht worden gecontroleerd op diefstal en daarna geregistreerd. Overigens geldt dit niet voor achtergelaten fietsen, deze worden na twee weken vernietigd.

Het is de bedoeling dat de betreffende regeling per 1 juli 2010 in werking treedt. Dit meldt minister Eurlings in een reactie op de initiatiefnota Fiets van Kamerlid Atsma.

Eurlings kondigt in die reactie behalve de richtingaanwijzers voor de fiets vrijwel geen nieuwe maatregelen aan. Eurlings stelt dat de meeste door Atsma aangedragen maatregelen zoals fietsenstallingen in binnensteden, promotieacties voor het fietsen of fietsenstallingen bij bedrijventerreinen liggen op het werkterrein van de gemeenten of van de bedrijven zelf.

Hand op de knip
Eurlings is niet van plan meer geld uit te trekken voor de fiets. Wel stelt hij dat het stimuleren van fietsgebruik grote voordelen heeft voor bereikbaarheid, gezondheid en milieu. Hij refereert daarbij aan een studie van het Fietsberaad die brekende dat een toename van het fietsgebruik in een middelgrote stad als Alkmaar vooral leidt tot betere bereikbaarheid. Daarnaast zijn er wezenlijke voordelen voor milieu en gezondheid. Bij een toename van het fietsgebruik met 10% neemt bijvoorbeeld het aantal autokilometers binnen de bebouwde kom met 6% af. De parkeerdruk in het centrum neemt hierdoor met 20% af. De uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden daalt met 6%. Het aantal inwoners met bewegingsarmoede daalt met 3%. Dat neemt niet weg dat Eurlings niets ziet in een hogere kilometervergoeding voor fietsers of een aanpassing van de bedrijfsfietsenregeling, zoals Atsma wil. Ook de btw op het stallen van de fiets gaat niet omlaag (maar dat ligt aan de Europese regelgeving, zegt hij).

Zoals ze zelf zeggen: “Kom voor een ritje door Mediamatic Bank en ontdek de rijke cultuur die groeide rond een eenvoudige fiets: de doortrapper. Sporters, koeriers, verzamelaars, kunstenaars en andere fietsliefhebbers droegen hun steentje bij aan een paar unieke collecties en zullen hun enthousiasme overbrengen tijdens vele events en workshops. Bezoekers en hun fietsen zijn welkom tot 22 augustus. Op weekdagen van 13.00 tot 19.00 en in het weekend tot 18.00.”

Meer informatie.
Zie ook hier en hier

Commentaar
Het stimuleren van schone voertuigen is een goed ding, maar het gevaar dreigt dat de gewone fietser door een plaag van scooters in het nauw komt. Volgens ons is deze maatregel dus een extra reden om in Amsterdam snel tot een scooterbeleid te komen. Zie hier.

Vooral oudere fietsers slachtoffer
De toename van het aantal gewonden in het verkeer komt vooral door de stijging van het fietsgebruik onder ouderen. Dit schrijft minister Eurlings aan de Kamer. Bij ongeveer de helft van de enkelvoudige fietsongevallen speelt de infrastructuur een substantiële rol.
Eurlings wil daarom kennis over infrastructuurmaatregelen ter voorkoming van oversteekongevallen en enkelvoudige fietsongevallen bij de decentrale partners onder de aandacht te brengen. Daarnaast zal fietsveiligheid speciale aandacht krijgen in het gezamenlijk Actieprogramma Verkeersveiligheid 2011-2012.
De SWOV werkt aan aanvullende informatie over ongevalskenmerken als leeftijd, ernst letsel en geslacht, zowel nationaal als regionaal niveau. Deze informatie zal worden gebruikt om de decentrale overheden handvatten te bieden om te komen tot een regionale probleemanalyse en –aanpak. Door het aantal verkeersgewonden uit te splitsen naar wegbeheerder kan het probleembesef worden vergroot en kunnen gerichte maatregelen in gang worden gezet, aldus Eurlings.

Prijsvraag
De aandacht voor de oudere fietsers zal zich naast bescherming vooral op voorlichting, educatie en ondersteuning moeten richten, vindt Eurlings. Een ideeënprijsvraag Blijf Veilig Mobiel Fiets moet binnenkort ideeën voor een betere ouderen-fiets opleveren. Ook worden Fietsinformatiedagen voor senioren georganiseerd waarbij, naast kennis over nieuwe regelgeving in het verkeer, het testen van zintuigen, fiets- en verkeersvaardigheden en fietsaanpassingen aan bod komen.

Omdat juist bij ouderen de visuele functie verslechtert kunnen ook maatregelen ter bevordering van de herkenbaarheid van fietspaden en paaltjes enkelvoudige fietsongevallen terugdringen. Daarom is een onderzoek gestart naar de herkenbaarheid fietspaden voor slechtzienden.

Kinderen
Ook bij kinderen zijn ongevallen vaak eenzijdig. De meeste letsels bij kinderen onder de 10 jaar ontstaan door vallen: 80% bij 0 tot 4 jaar, 76% bij 5 tot 9 jaar. Daarom zal V&W de fietshelmproef van de Provincie Zeeland actief gaan monitoren.

Twee weken geleden presenteerde het ministerie van Binnenlandse Zaken op het Congres Aanpak Fietsdiefsal cijfers waaruit zou blijken dat het aantal fietsdiefstallen met meer dan honderdduizend is gedaald. Het ministerie baseert zich op een relatief klein onderzoek onder 6000 ondervraagden dat onderdeel is van de Veiligheidsmonitor van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Vrijdag presenteerde het CBS de volledige Veiligheidsmonitor onder 200.000 ondervraagden. Daaruit blijkt dat er sprake is van een lichte stijging. Op het congres zijn alleen de resultaten van het kleine onderzoek gespresenteerd.

Correctie
“Op basis van de omvang van de steekproef lijken de hoge cijfers betrouwbaarder dan de lage”, aldus de Fietsersbond. “We waren al verbaasd over de gunstige voorstelling van zaken, omdat we zelf geen aanwijzingen hadden dat het aantal fietsdiefstallen was gedaald. Het ministerie moet nu snel duidelijkheid geven over de vraag welke cijfers kloppen.”
In een reactie neemt ook het CBS afstand van de interpretatie van het ministerie van Binnenlandse Zaken. Onderzoeker Jan Latten: “De statistische marges in beide onderzoeken zijn te groot om te kunnen spreken van een daling of een stijging. Veiliger is om te spreken van stabilisatie.”

Commentaar
Eén ding is duidelijk: gunstige diefstalcijfers bevorderen de aankoop van nieuwe fietsen. Zou de fietsbranchelobby zo sterk zijn en de onthoofde ministeries van binnelandse zaken en VROM zo zwak dat de wens om de economie een impuls te geven de vader van dit witte leugentje geweest is?
Of moest het ministerie van Binnenlandse Zaken simpelweg kunnen rechtvaardigen dat ze vanaf 2011 geen geld meer uittrekt voor de bestrijding van fietsdiefstal?

Als de overheid het beleid voor het autogebruik niet verandert, zal de populariteit van de auto onverminderd hoog blijven en de populariteit van het openbaar vervoer en de fiets onder druk komen te staan. Dat zal het tegenovergestelde brengen van wat een duurzaam mobiliteitsbeleid nastreeft, stelt de Raad voor Verkeer en Waterstaat in een advies aan demissionair minister Camiel Eurlings van Verkeer.

Veranderingen
Volgens de raad heeft de voorkeur voor de auto te maken met veranderingen in de samenstelling van de bevolking en de manier waarop mensen in het leven staan. “Zo gaat de babyboomgeneratie de komende jaren met pensioen. Het autobezit onder deze groep is hoog en zij zullen de auto blijven gebruiken.”

Hoge status
De raad stelt verder dat onder allochtonen de auto een hoge status heeft en de fiets vaak geassocieerd wordt met armoede. “Nu maken zij nog veel gebruik van het openbaar vervoer, maar naarmate hun sociale positie verbetert, zullen ze gemakkelijker overstappen naar de auto.”

Aanbevelingen
Over de fiets zegt de raad dat het gebruik van dit oer-Hollandse vervoermiddel gezien de voordelen voor milieu en leefbaarheid moet worden gekoesterd en gestimuleerd. Dat kan door:

• Statusverhoging van de fiets te stimuleren;
• Allochtone bevolkingsgroepen meer in aanraking te brengen met de fiets en
• De gezondheidsaspecten van fietsen te blijven benadrukken;
• Een fietsambassadeur te benoemen die kan worden ingezet om het fietsgebruik bij jong en oud te promoten;
• Meer financiële middelen beschikbaar te stellen voor de aanleg van veilige routes en stallingsvoorzieningen zowel in de stad als op het platteland en voor gerichte, bij leefstijlen aansluitende promotieacties.
  

Zie ook hier.

Extra maatregelen noodzakelijk
Om deze ongewenste ontwikkeling te keren bepleit de Fietsersbond een aantal maatregelen op het gebied van infrastructuur en educatie, botsvriendelijke auto’s en vrachtverkeer.

Infrastructuur en educatie
De Fietsersbond pleit voor voortzetting en intensivering van maatregelen die de verkeersveiligheid voor fietsers kunnen bevorderen. De Fietsersbond zet vooral in op het meer scheiden van fietsers en gemotoriseerd verkeer en aanleg van veilige fietspaden en oversteken. Daarnaast is de Fietsersbond voor handhaving maximumsnelheden van het gemotoriseerd verkeer, beperking van autoverkeer in schoolomgevingen en langs schoolroutes, educatie en voorlichting voor kinderen en ouderen en ontwikkeling van veilige en comfortabele fietsen voor ouderen.

Botsvriendelijke auto’s
De Fietsersbond zet zich al twee jaar in voor realisering van botsvriendelijke auto’s. TNO heeft hier in opdracht van de Fietsersbond onderzoek naar gedaan. In samenwerking met het ministerie van Verkeer en Waterstaat en andere partners doet TNO nu onderzoek naar verdere ontwikkeling van de voorruit-airbag. Dit najaar zal een test op straat met de sensortechniek starten in Amsterdam. Als alle auto’s uitgerust worden met deze extra airbag, zal dat jaarlijks tientallen dodelijke fietsslachtoffers schelen. De huidige ongevallencijfers onderstrepen de noodzaak tot een snelle invoering van de voorruit-airbag.

Rechtsafslaande vrachtwagens
Daarnaast blijft rechtsafslaand vrachtverkeer een groot en levensgevaarlijk risico voor fietsers. Dit jaar vielen er tien dodelijke slachtoffers. De Fietsersbond pleit voor het weren van vrachtwagens in drukke stedelijke gebieden. Noodzakelijk vrachtverkeer, zoals vervoerders voor grote bouwprojecten, zouden verplicht moeten worden een bijrijder mee te laten rijden en mee te laten kijken.

Zie ook de presentatie van Fred Wegman op 22 april tijdens het Nationaal Verkeersveiligheidscongres NVVC in Rotterdam.

Maar klopt dat wel?
Gebruik apparatuur
Volgens de SWOV gebruikt “bijna een op de zes fietsers (17%) elke of bijna elke rit apparatuur voor een of ander doel. Muziek luisteren is de meest voorkomende wijze van apparatuurgebruik tijdens het fietsen: 15% van de fietsers luistert elke rit of bijna elke rit naar muziek; 3,3% van fietsers belt zelf of wordt gebeld tijdens elke of bijna elke rit, 3,0% van fietsers stuurt of leest tijdens elke of bijna elke rit een bericht, en 1,7% van fietsers zoekt informatie op tijdens elke of bijna elke rit.”

Ongevallen
Maar tegelijkertijd blijkt - zegt het SWOV - dat “de gevaarzetting door het gebruik van apparatuur wel meevalt. Ongeveer 10% van alle fietsongevallen, en ongeveer 9% van de fietsongevallen met enig letsel worden voorafgegaan door het gebruik van apparatuur op de fiets. Dit zijn dus de maximale percentages fietsongevallen waarin apparatuurgebruik een rol zou kunnen hebben gespeeld. Andere mogelijke afleidende factoren worden drie keer vaker gemeld bij fietsongevallen dan gebruik van apparatuur. Het gebruik van apparatuur speelt dus wel een rol als afleidende factor, maar deze rol is bescheiden.”

Je zou bijna denken dat bellen of naar muziek luisteren op de fiets de kans op ongevallen juist kleiner maakt. Maar dat is niet de conclusie die de SWOV trekt. Of u het daar mee eens bent kunt u zelf nalezen in hun rapport.

De apparaten kunnen de chips in fietsen uitlezen, barcodes scannen en framenummers registreren. Als een fiets gestolen blijkt te zijn, wordt via het fietsregister bij de RDW de oorspronkelijke eigenaar achterhaald als die bij de politie aangifte heeft gedaan van de diefstal.
De chiplezers worden verspreid onder politiekorpsen. De eerste vijftig apparaten van het ministerie zijn bedoeld om te stimuleren dat politiekorpsen en gemeenten zelf ook chiplezers kopen.

Doel
De doelstelling van het kabinet was dat er dit jaar 100.000 minder fietsen worden gestolen dan in 2006; toen werden er ongeveer 750.000 fietsen gestolen. Al in 2008 werd dat doel gehaald met 110.000 minder gestolen fietsen. Inmiddels is het aantal nog verder gedaald naar 220.000 minder gestolen fietsen in heel 2009.

Maatregelen
In de strijd tegen fietsendiefstal hebben de rijksoverheid, de fietsenbranche, gemeenten, de politie, de RDW en het Centrum Fietsdiefstal verschillende maatregelen genomen. Een greep daaruit:

• de laatste jaren zijn nieuwe fietsen voorzien van een chip in het slot of het frame als uniek kenmerk;
• keurmerken voor goede fietsenstallingen en fietssloten;
• gemeenten, NS en Prorail zorgen voor meer bewaakte en onbewaakte fietsenstallingen, waar fietsen goed op slot gezet kunnen worden aan ‘de vaste wereld’;
• het fietsdiefstalregister bij de RDW, om te controleren of een fiets gestolen is en om teruggevonden fietsen terug te bezorgen bij de eigenaar;
• lokale aanpak van fietsdiefstal in samenwerking met politie en gemeenten;
• fietsopslagdepots bij gemeenten voor weggehaalde en gevonden fietsen (‘weesfietsen’)
• voorlichting door de fietsenhandel, verzekeraars en overheden.

Inmiddels komt 40% van de treinreizigers met de fiets naar het station, dit aantal neemt naar verwachting de komende jaren verder toe. Dit is een zeer positieve ontwikkeling in het kader van bereikbaarheid en leefbaarheid. Toch is het in veel gevallen niet altijd mogelijk de fiets probleemloos te stallen: veel stations kennen een nijpend capaciteitsprobleem, er zijn niet altijd bewaakte stallingen aanwezig en voor metro- bus- en tramhaltes bestaan geen eisen m.b.t. fietsparkeren. Uit recent onderzoek van de Fietsersbond in 43 gemeenten bleek dat bij 80% van de stations onvoldoende tot ruim onvoldoende rekken beschikbaar waren.

Kiezen tussen bewaakt of onbewaakt parkeren
De Fietsersbond en ROVER brengen daarom een gezamenlijk advies uit. Een kernpunt van het advies is dat de reiziger altijd de keuze moet hebben tussen bewaakt en onbewaakt fietsparkeren, de laatste optie moet altijd gratis zijn. Ook de locatie van de stallingen is belangrijk met het oog op bereikbaarheid en sociale veiligheid.

Meer investeren
Daarnaast roepen de consumentenorganisaties op tot forse investeringen om het groeiend capaciteitstekort te bestrijden. Die zijn nodig om de broodnodige kwaliteit en kwantiteit echt op orde te brengen. Hiervoor is ook een betere samenwerking nodig.
Zo zou het niet onlogisch zijn NS te laten meebetalen aan de exploitatie van bewaakte stallingen, aldus de organisaties. Bij een aantal stations zijn de tekorten zo groot dat ze niet op korte termijn zijn op te lossen. In deze situatie kunnen maatregelen zoals regelmatige verwijdering van weesfietsen en wrakken enig soelaas bieden.

Ook bij bus- en tramhaltes
Tot slot roepen ROVER en de Fietsersbond op tot kwaliteitseisen voor fietsparkeren bij bus- en tramhaltes. Het advies van Fietsersbond en ROVER wordt ondersteund door de gezamenlijke consumentenorganisaties in het Landelijk Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer (Locov). Het is als ongevraagd advies opgestuurd aan NS Reizigers en het ministerie van Verkeer en Waterstaat.

De Maffe Fietsenparade geeft alle Amsterdammers de gelegenheid het officiële parcours zelf te fietsen op een wel heel bijzondere manier. Een deskundige jury beoordeelt alle fietsen en maakt, na de finish, de winnaar bekend van de meest opvallende fiets.

De prijs is een geheel verzorgd weekend voor twee personen naar Verona voor finish van de Giro d’Italia op 30 mei (inclusief zakgeld).

Tijdens de Maffe Fietsenparade worden ook diverse andere activiteiten georganiseerd: Het Soulcycle BMX Team geeft een spectaculaire demonstratie. Kom kijken naar een wervelend optreden van ACCU, laat je fiets gratis graveren en maak op ludieke wijze kennis met De Fietsendief.

De Maffe Fietsenparade start om 17.45 uur vanaf de Paulus Potterstraat en eindigt voor het Olympisch Stadion. Vanaf 16.30 uur kun je je melden bij de inschrijfbalie.

Schrijf u voor eind april in via www.amsterdam.nl/aanmeldenmaffefietsenparade.

Meer informatie vindt u op www.amsterdam.nl/maffefietsenparade.

Er is aandacht voor de geschiedenis van de Giro, maar natuurlijk ook voor de Amsterdamse wielerhistorie. Te zien zijn onder meer objecten van de Amsterdamse wereldkampioenen Gerrie Knetemann en Piet van Heusden. Ook zijn er historische wieleraffiches, foto’s van Amsterdamse wedstrijden, een bijzondere stereofoto van de Wielerbaan Zeeburgerdijk en een collage hedendaagse fietsfoto’s.

Het gaat om de zadelpennen die gebruikt zijn in de eerste modellen van de bakfiets van 2001 t/m 2007. De zadelpennen zijn herkenbaar aan de haakse hoek met een lasnaad.

Ondanks eerdere terugroepacties blijken er nog altijd veel bakfietsen rond te rijden met deze specifieke zadelpen. Naar is gebleken kan de lasnaad van de zadelpen losraken wat tot gevaarlijke situaties kan leiden.
Voor vragen kunt u terecht bij uw bakfiets.nl dealer.

Volgens de gemeente Amsterdam heeft de stad in 2009, net als in 2007 en 2008, een 7,2 behaald als stad om in te fietsen. Drie keer per jaar wordt onder 400 personen een onderzoek gehouden om inzicht te krijgen in de waardering over het fietsbeleid en de fietsvoorzieningen. In 2006 scoorde de stad een 7, zegt de gemeente, en dus is er sprake van een stabilisatie van het niveau van tevredenheid.

Maar wie nauwkeuriger kijkt ziet dat er de laatste jaren over de hele linie nauwelijk vooruitgang geboekt wordt terwijl fietsers in 2009 op bepaalde punten zelfs iets ontevredener geworden zijn. Pijnpunten zijn het fietsparkeren (een 5,3) en fietsdiefstal (4,7). Alleen als het om het fietsnetwerk en het gevoel van verkeersveiligheid gaat komt de stad in de buurt van de 7. De enige positieve uitschieter is de wachttijdmelder bij verkeerslichten waar de fietsers in 2009 een 8,9 aan geven. De cijfers hieronder zijn van de gemeente.

Opmerkelijk is dat uit een onderzoek van de ANWB (naar de effecten van de parkeertarieven in Amsterdam op het gebruik van de auto) blijkt dat Amsterdamse fietsers vooral wensen hebben op het gebied van de vrijliggende fietspaden: daar moeten er meer van komen, ze moeten ruimer worden, beter onderhouden en beter verlicht. Wensen die ook naar voren komen in het rapport Ongevallen met oudere fietsers van de Fietserbond (van maart 2010). Zo tevreden zijn de fietsers dus ook weer niet over de bestaande infrastructuur.

Ook opmerkelijk zijn de uitgesproken ambities van demissionair wethouder Gerson van Amsterdam: “De gemeente Amsterdam stimuleert al jaren het fietsen. De fiets is cruciaal in het leefbaar en bereikbaar houden van Amsterdam. Daarom hoor ik graag de mening en de wensen van de Amsterdamse fietser. Onze ambitie voor 2010 is een rapportcijfer van 7,5.“
Weliswaar sprak Gerson deze woorden ter gelegenheid van de start van de campagne “Heel Nederland fietst”, maar het feit dat de gemeente intussen bezuinigingen overweegt op het gebied van de aanleg en het onderhoud van de infrastructuur in de stad (én op de subsidieverstrekking aan de Fietsersbond), doet toch wel afbreuk aan de geloofwaardigheid ervan.

Het stadsdeel Centrum in Amsterdam is in juni 2009 een proef met verschillende typen fietsrekken gestart. Het publiek kon tot 31 december 2009 via e-mail een reactie geven op de 19 fietsrekken die op het Raamplein zijn geplaatst. Verder zijn tellingen uitgevoerd en fietsers ondervraagd. De voorkeur voor het fietsnietje (model nr. 19) gold de 256 fietsers die de moeite namen om per e-mail te reageren. Bij de fietsers die ter plaatste werden ondervraagd, kwam geen eenduidige voorkeur naar voren.

De e-mailers vinden het fietsnietje tijdloos, maar erkennen wel het gevaar dat het nietje een chaotisch straatbeeld op kan roepen door de plaatsing van fietsen tussen de rekken. De Dome, een elegantere versie van een nietje, maar iets minder stabiel komt als tweede uit de bus. Het Heklucht-rek, ook een soort nietje, maar dan voorzien van een ingebouwde fietspomp, komt als derde uit de bus, met als nadeel heeft dat de pomp gevoelig is voor vandalisme. De vierde keuze is model Connect, een driehoek op een paaltje, maar het smalle ontwerp maakt het niet geschikt voor alle soorten fietsen, aldus de gebruikers.

Uit de enquêtes onder fietsers blijkt dat de gebruiker met name de mogelijkheid om de fiets te verankeren (35%) belangrijk vindt en verder dat de fiets niet kan omvallen (17%) en er weinig kans op beschadigingen (5%) is. Ruimtebeslag of een verrassend ontwerp zegt de gebruiker van een fietsrek zelf niet veel. Hij of zij laat zich vooral leiden door het gebruikersgemak van een fietsrek. Ook de praktijk is te zien dat de gebruiker minder kritisch is op de eigenschappen van een fietsrek en bovendien het parkeren van de fiets laat afhangen van de beschikbare plaats èn de mogelijkheid om dichtbij de bestemming parkeren. Uit de enquêtes op het Raamplein komt geen voorkeur voor één bepaald fietsrek.

Dat het nietje als favoriet uit de bus komt, steunt het stadsdeel in de eerdere keuze (2000) om het nietje als standaard te gebruiken, zo stelt het stadsdeel zelf. Het nietje heeft echter als nadeel dat het relatief veel ruimte kan innemen als de parkeerdruk hoog is; fietsen waaieren uit. Op basis van de resultaten van het onderzoek en eigen bevindingen met de rekken gaat het stadsdeel verder in gesprek met de leveranciers van de Dome en Connect. Het uitgangspunt is dat deze smallere rekken minder het uitwaaiereffect hebben en geplaatst kunnen worden daar waar de ruimte beperkt is en/of de parkeerdruk hoog. Ook wil men verder experimenteren met het Heklucht.

Het rapport kan hier worden gedownload.

Ook levert de fiets een bijdrage aan het verminderen van een aantal andere problemen, bijvoorbeeld ten aanzien luchtkwaliteit en bewegingsarmoede.

Als voorbeeldstad voor de Fietsberaadstudie is Alkmaar gekozen. Voor die stad is berekend wat het effect zou zijn als het fietsgebruik de komende tien jaar met 10 procent zou toenemen ten koste van de auto. Dat leidt tot winst voor het milieu en de gezondheid, maar vooral de bereikbaarheid van de binnenstad verbetert opzienbarend. De afname van het aantal auto’s leidt ertoe dat het autoverkeer op de verkeersaders in de stad beter doorstroomt. En ook op de ring rond Alkmaar zijn er minder files. Becijferd is dat het aantal verliesuren voor automobilisten daalt met 15 procent. Dat scheelt dat alle Alkmaarse automobilisten samen automobilisten ongeveer 3 tot 6 miljoen euro per jaar, aldus de berekeningen van het Fietsberaad. Dat de winst zo hoog uitvalt heeft te maken met het feit dat de files in Alkmaar tot 2020 explosief zullen toenemen. De overstap van zelfs een klein deel van de automobilisten naar de fiets heeft daarom al een groot effect.

Maar de overstap van auto naar fiets biedt meer maatschappelijke voordelen, zo signaleert de studie. Door de afname van het aantal autokilometers neemt de schadelijke uitstoot van personenauto’s binnen de bebouwde kom af met ruim 7 procent. Zelfs de uitstoot van het vrachtverkeer – vooral verantwoordelijk voor de lokale luchtkwaliteit – neemt af met ruim 4 procent door de verbetering van de verkeersdoorstroming. Verder neemt bij 10 procent meer fietsgebruik de ernstige geluidhinder met ruim 2 procent af. De bijdrage die een toename van het fietsgebruik levert aan het klimaatbeleid is beperkt. Dat is vooral een mondiaal probleem. Maar op individueel niveau is de verbetering nog steeds substantieel. Als elke inwoner 10 procent vaker de fiets pakt en de auto laat staan, neemt de CO2-uitstoot per huishouden ongeveer met 3 procent af. Dat effect is bijvoorbeeld net zo groot als wanneer men 13 gloeilampen vervangt door spaarlampen.

Fietsen is gezond, zo benadrukt het Fietsberaad. Maar een toename van het fietsgebruik met 10 procent levert een slechts bescheiden bijdrage aan de volksgezondheid. Gemiddeld 10 procent extra fietsgebruik (gemiddeld 1 minuut en 15 seconden per dag) is gewoon niet genoeg om veel zoden aan de dijk te zetten. Daarvoor zou beleid meer gericht moeten worden op mensen die nu niet of nauwelijks bewegen, zo stelt het Fietsberaad verder.

Een toename van het fietsen met 10 procent zou tenslotte niet tot meer verkeersonveiligheid leiden, zo wijzen de berekeningen uit. Een hoger fietsgebruik leidt weliswaar tot meer fietsslachtoffers, maar dit effect wordt min of meer gecompenseerd door de daling van het aantal autokilometers. Daarmee daalt namelijk het risico voor fietsers en voetgangers dat ze worden aangereden door een auto. Per saldo resulteert dit in een minieme daling van het totaal aantal ernstige verkeersslachtoffers.

Met de verbeterde ombouwset van V-fiets kan iedere fiets omgebouwd worden tot een elektrische fiets. De vrijwel onzichtbare motor doet geruisloos zijn werk en zorgt ervoor dat tegenwind geen probleem meer is. Een uitkomst voor mensen die graag hun fiets gebruiken en buiten zijn. Boodschappen doen, woon-werkverkeer en de kinderen van school halen wordt gemakkelijker en sneller.

Als beste getest
V-fiets kwam direct in het eerste jaar al als beste uit de test van De Fietsersbond. “En dat moet zo blijven”, zegt eigenaar Ralf Braakman. “Daarom zijn we continu bezig met productverbeteringen en innovaties op het gebied van elektrisch fietsen. Zo kan V-fiets maatwerk leveren als het gaat om de hoeveelheid en de bediening van de bekrachtiging. Een groot voordeel ten opzichte van de gewone elektrische fiets.”

Werking
Vanaf het moment dat de ombouwset is gemonteerd, rijdt de bestuurder elektrisch tot maximaal 25 km per uur. Zodra de fietser remt wordt de elektrische trapbekrachtiging direct onderbroken en dat is wel zo veilig. Door de Start & Go functie kun je ook vanuit stilstand (elektrisch) wegrijden. Ideaal voor zware (bak)fietsen. Verder wordt er door de krachtige accu een hogere actieradius gehaald dan met accu’s van andere aanbieders. Met deze ontwikkelingen blijft V-fiets koploper op gebied van gebruiksvriendelijkheid.

Ombouwset
De ombouwset bestaat uit een wiel met motor en een bijbehorende accu. Er is een krachtige motor voor bijvoorbeeld de bakfiets, maar ook een kleine en zeer lichte motor voor de gewone fiets. De Fietsselector op www.v-fiets.com helpt bij het bestellen van de juiste set voor elke fiets. De fiets kan eigenhandig worden omgebouwd. Maar er kan ook gebruik gemaakt worden van de V-fiets montageservice. De ombouwsets van V-fiets worden door het hele land verkocht. Op de website van V-fiets staat de sterk groeiende lijst met gespecialiseerde dealers.

Prijskaartje
Goedkoop is het overigens niet: je bent al gauw zo'n €900 kwijt. En dan weegt je fiets bovendien 9 kilo meer…

Zie ook: hier

De campagne richt zich op het gedrag tussen fietsers en automobilisten, fietsers onderling en fietsers en voetgangers. Uitgangspunt is dat alle soorten verkeersdeelnemers wel eens –onbewust- hinderlijk gedrag vertonen ten opzichte van elkaar. Vooral kwetsbare groepen als ouderen en kinderen hebben daar last van. De campagne gaat nadrukkelijk niet over verkeersregels, maar over het voorkomen van hinderlijk, onduidelijk en als bedreigend ervaren gedrag.

Fietsersbond spreekt ook fietsers aan
De campagne loopt door tot in 2011.In deze periode zal de Fietsersbond steeds nieuwe middelen en acties ontwikkelen en nieuwe thema’s aansnijden. In het komende jaar begint de Fietsersbond met de thema’s: het uitparkeren en openen van autodeuren en het richting aangeven, zowel door automobilisten als door fietsers. Toekomstige onderwerpen zijn onder meer: rustig remmen bij nadering kruispunt of zebrapad, fietsparkeren niet op looproutes, autoparkeren niet op fietsstroken, afstappen op de stoep en ruimte geven bij inhalen. Het is voor het eerst in haar 35-jarig bestaan dat de Fietsersbond een dergelijke campagne voert. Bijzonder is tevens dat de Fietsersbond ook de eigen achterban, fietsers, op hun gedrag aanspreekt.

Low budget en inventieve middelen
Omdat de Fietsersbond niet over een gigantisch campagnebudget beschikt, is gezocht naar inventieve middelen en samenwerking met diverse partijen. De campagne is voor een deel zelf en voor een deel in samenwerking met bureau Rich ontwikkeld. Naast beperkte inzet van low budget, maar leuke en verrassende radio- en tv-spotjes, zijn er bel- en gebarenclinics als straatact, acties van lokale afdelingen van de bond, stickers en een website waar bezoekers onder andere hun verkeersvriendelijkheid kunnen testen en hun ‘attentmoment’ kunnen uploaden. Onder de inzenders van deze attentmomenten in beeld, tekst, foto of film, wordt iedere maand een fiets verloot.

Verkeerspsycholoog Wildervanck is om twee redenen enthousiast over de campagne: “De Fietsersbond steekt hiermee ook de hand in eigen boezem, wat de geloofwaardigheid van de campagne sterk verhoogt. Daarnaast onderscheiden zich de ingetogen opzet en inhoud weldadig van de schreeuwerige ‘reclame’campagnes die we langzamerhand gewend zijn.”

Verkeersetiquette
Etiquettedeskundige en publiciste Reinildis van Ditzhuyzen ondersteunt de campagne met tips over prettige omgangsvormen tussen fietsers, automobilisten en voetgangers. Deze worden later mogelijk gebundeld in de Verkeersditz. Mevrouw van Ditzhuyzen is zeer enthousiast over de campagne: “Duidelijk en attent gedrag in het verkeer is niet tuttig, maar nuttig”.

Zie: vriendelijkverkeer.nl

Wethouder Marijke Vos (Milieu) presenteerde eind februari een actieplan dat ertoe moet leiden dat ondernemers op een slimmere en milieuvriendelijkere wijze worden bevoorraad. Dat moet weer zorgen voor minder verkeersopstoppingen en een schonere lucht.

In het actieplan staat verder dat winkeliers hun voorraden vaker in de vroege ochtend en avond - buiten de spits dus - moeten laten komen. Ook moeten verschillende ondernemers hun goederen niet meer allemaal apart, maar met hetzelfde transport laten komen.

Subsidie
Om dit allemaal te bereiken, denkt Vos eraan een subsidie in het leven roepen voor alle elektrische voertuigen. Voor elektrische auto's bestaat die al. Ook wil ze dat ondernemers voortaan in de meeste gevallen geen vergunning meer nodig hebben om in de vroege en late uren te laden en te lossen.

Intussen gebruikt beddenspecialist Coco-Mat al een vrachtfiets die door De Fietsfabriek speciaal is ontworpen voor de bezorging van matrassen in de binnenstad. Tevens heeft een ondernemer vorig jaar het initiatief genomen om een vrachtfiets met elektrische trapondersteuning te ontwikkelen. Door de relatief grote laadruimte en extra (elektrische) aandrijfkracht kan dit een interessant alternatief zijn. Ook bij TU Delft is inmiddels een prototype van een vrachtfiets ontworpen (foto).

Het is wel te hopen dat deze vrachtfietsen zich niet op de toch al steeds krapper wordende fietspaden gaan begeven. Gewoon op de rijbaan, dus (net zoals de snorfietsen).

De fietsbrug is grotendeels te danken aan de Fietsersbond die - toen de brug werd gerenoveerd - tijdig in actie kwam en de aanleg ervan wisten af te dwingen. Stadsregio Amsterdam, Rijkswaterstaat en provincie Noord-Holland hebben de fietsverbinding over het water gefinancierd. De brug heeft 21 miljoen euro gekost.

De stalen Muiderfietsbrug is bijna 5 meter breed, 318 meter lang en ligt ruim 9 meter boven het water van het Amsterdam-Rijnkanaal. De fietsbrug is ontworpen door Benthem Crouwel Architekten.

De passage is bedoeld voor voetgangers en fietsers en verbindt de IJzijde met de stadszijde van het CS. De passage wordt 110 meter lang, 10 meter breed en 3 meter hoog.


artist impression van het ontwerp van Benthem Crouwel

De passage zal in de toekomst door ongeveer 15.000 fietsers per etmaal worden gebruikt. De passage maakt onderdeel uit van de plannen voor het nieuwe Stationseiland. De datum van behandeling in de raadscommissie is nog niet bekend.

Bij een aanrijding met een fiets zal een airbag afgaan om de landing van het hoofd van de fietser op de voorruit aanzienlijk te verzachten. Een fietser heeft een goede kans om er met lichte schade vanaf te komen. Onlangs zijn bij TNO Automotive de laatste botsproeven gedaan die nodig zijn voor de voltooiing van het eerste prototype van het airbagsysteem. Het prototype zal een jaar lang beproefd worden in het drukke Amsterdamse stadsverkeer. Het gaat nu om het testen van het detectiesysteem, een airbag zal nog niet afgaan. TNO Automotive verwacht dat de airbag voor fietsers in 2015 klaar is voor serieproductie komt. De Fietsersbond pleit voor een verplichte invoering. In Europa zal een verplichte externe airbag honderden verkeersslachtoffers per jaar schelen.

Om het onderzoek te voltooien is 2,7 miljoen euro nodig, waarvan de helft al is toegezegd door het Nederlandse ministerie van Verkeer en Waterstaat. De verwachting is dat andere landen en leveranciers als Autoliv ook meebetalen.

Hier kun je filmpjes bekijken van de TNO-botsproeven met een fiets (ze laten zien wat er gebeurt als een fietser wordt geschept door een auto.

Zie ook Het Parool van 5 juni 2010.

Dit is een landelijk initiatief van de Fietsersbond en het NISB, ze hopen hiermee op een registratie in het Guiness Book of Records.

De kick off van dit evenement is in het Olympisch Stadion waar ruim 500 Amsterdammers over het nieuwe fietspad richting Amsterdamse Bos vertrekken. De dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer is één van de partners van dit evenement; dit houdt vooral in dat we het evenement aankleden met materiaal van onze campagne 'Amsterdam houdt van fietsen'. Ook worden het graveerteam en de nieuwe fietsparkeertent ingezet.

Wil je nog mee fietsen? Kijk dan op www.heelnederlandfietst.nl en doe mee.

Komende week is in de Roode Bioscoop een optreden van Kim Soepnel & band, 'Lekker Fietsen'. Zie http://www.kimsoepnel.nl.
Ook leuk is het vorig jaar uitgebrachte 'Fietsen' van meidenband Pep.

Beide zijn ook te zien op youtube.
Kim Soepnel: http://www.youtube.com/watch?v=iwKfVy32Cm8
Pep: http://www.youtube.com/watch?v=QRrSuuwh6NY&feature=channel_page

Wij sluiten ons geheel bij deze artiesten aan: Ook als het niet zo lekker loopt: Ga toch lekker fietsen!

De gemeente Utrecht heeft een prijsvraag georganiseerd om te kijken wat mensen voor oplossingen hebben voor het groeiend aantal fietsen in de openbare ruimte. De inzendingstermijn is inmiddels helaas verstreken, maar het is grappig om te lezen dat de problemen in Utrecht precies hetzelfde zijn als in Amsterdam. We hopen dat er wat gebeurt met het winnende idee. Zie http://www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=321492

De Gemeente Amsterdam vraagt buitenstaanders te helpen bij het oplossen van publieke vraagstukken, ofwel crowdsourcing. Laat je creativiteit en ondernemerschap zien. Bedenk een nieuwe oplossing voor het fietsparkeerprobleem. Kom naar http://www.amsterdam.nl/amsterdamopent. Plaats je idee of reageer op de oplossingen van de andere inzenders. En ‘spread the word’ dat iedereen mag meedenken over het Amsterdam van de toekomst!

Wat de Fietsersbond betreft, zit er in Amsterdam niet veel anders op dan fietsparkeerplek te maken door autoruimte op te offeren. Daarbij hoort dan ook wel dat ongebruikte fietsen (schatting: 15% van het totaal) actief en volgens een eerlijke procedure worden weggehaald uit de openbare ruimte. Dat laatste kost een hoop menskracht, maar is absoluut nodig om ruimte te maken. Weet u hiervoor een oplossing? Of voor een ander deel van het fietsparkeren? Laat het weten via amsterdamopent (hierboven) of op ons discussieforum: http://www.fietsersbondamsterdam.nl/discussie!

De fietspaden op in Noord-Holland
De Fietsrouteplanner is direct bereikbaar via www.fietsersbond.nl/fietsrouteplanner. Bij elke geplande route wordt het calorieënverbruik en de besparing aan CO2 ten opzichte van dezelfde rit met de auto aangegeven. Daarnaast is het uniek dat de uitgestippelde route in een GPS-apparaat kan worden gezet.

Speciaal voor fietsers
De fietsrouteplanner biedt twee mogelijkheden: een planner voor het woon-werk verkeer en een planner voor het recreatieve fietsverkeer. Gebruikers kunnen verschillende voorkeuren opgeven. Een woon-werkfietser bijvoorbeeld kan de kortste of snelste route kiezen en een racefietser een route over glad asfalt. Recreatieve fietsers kunnen kiezen voor groene routes, een route langs het water of zoveel mogelijk over schelpenpaadjes. Ook is het mogelijk een rondrit via het knooppuntennetwerk te plannen.
In de routeplanner worden de kwaliteit van het wegdek en verkeershinder meegenomen. Dit maakt de routeplanner uniek en waardevol voor fietsers.

De Fietsrouteplanner Noord-Holland is tot stand gekomen met steun van de provincie Noord-Holland en de Stadsregio Amsterdam. Met de steun aan de digitale routeplanner willen de provincie en Stadsregio Amsterdam het fietsen in de regio stimuleren. Noord-Holland is hiermee de zevende provincie in Nederland die een digitale fietsrouteplanner heeft.
De planner is ook online in de provincies Utrecht, Gelderland, Friesland, Drenthe, Overijssel, Flevoland. Ook andere provincies hebben belangstelling om samen met de Fietsersbond digitale routeplanners te maken. De bond hoopt binnen afzienbare tijd een digitale fietsrouteplanner voor heel Nederland beschikbaar te hebben.

Demonstratie
Fietsers kunnen tijdens de Fiets- en Wandelbeurs op 27 en 28 februari in de RAI in Amsterdam de fietsrouteplanner uitproberen in de stand van de Fietsersbond.

Hinderlijk en gevaarlijk geparkeerde fietsen worden door de stadsdelen verwijderd en naar het Fietsdepot gebracht. Daar wordt gekeken of er aangifte is gedaan van diefstal. Is dit het geval, dan wordt de fiets gratis thuisbezorgd.
9415 fietsen werden door de eigenaar opgehaald, maar het overgrote deel van de fietsen is een wrak.

Bied zelf je wrak aan
De wrakken die de fietsenrekken dichtslibben zijn een bekend Amsterdams probleem waar de bewoners ook zelf een rol in spelen. In plaats van een fiets maar te laten staan, kun je hem beter aanbieden aan de reiniging van het stadsdeel. In de meeste gevallen halen zij de fiets op of kun je de fiets, los van het slot, aanbieden bij het grof vuil.

In de tabel hieronder zie je wat de AFAC met verwijderde fietsen doet.

Volgens een onderzoek van Groen Licht Verkeersadvies - uitgevoerd in Zeeland - zijn rotondes met fietsers in de voorrang onveiliger dan rotondes met fietsers uit de voorrang. Het Fietsberaad legde de cijfers aan een expert voor, die tot de slotsom komt dat de conclusies op drijfzand zijn gebouwd. Er is geen reden om het eerder ingenomen CROW-standpunt om fietser in de bebouwde kom mee te laten draaien in de voorrang in twijfel te trekken.

Onderzoek
In 2007 was een dodelijk ongeval op een rotonde in de gemeente Goes aanleiding voor het ROV Zeeland om het project 'Veiligheid op Rotondes' te starten, waarbij 113 Zeeuwse rotondes binnen en buiten de bebouwde kom werden geanalyseerd. GroenLicht voerde een statistische analyse uit Daaruit bleek dat op de meeste Zeeuwse rotondes, namelijk 89 van de 113, de laatste vijf jaren geen ongevallen met (brom)fietsers zijn gebeurd. Op de overige 24 rotondes gebeurden 69 ongevallen met (brom)fietsers. Om de onveiligheidsrisico's van de rotondes te bepalen, deelde Groen Licht aantal slachtoffers door het aantal passerende motorvoertuigen. Hieruit concludeert Groen Licht Verkeersadvies dat rotondes met fietsers in de voorrang meer dan twee keer zo onveilig zijn als met fietsers uit de voorrang. En hiermee leek de discussie over wel of niet voorrang voor fietsers op rotondes nieuw leven te worden ingeblazen.

Foute conclusies
Fietsberaad vroeg Willy Sweers de kwaliteit van het Zeeuwse onderzoek tegen het licht te houden. Hij voerde recentelijk in opdracht van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat een uitgebreid onderzoek uit naar de veiligheid van fietsers op kruispunten. Sweers concludeert dat uit de onderzoekgegevens niet de conclusie kan worden getrokken dat rotondes met fietsers in de voorrang onveilig zijn. Belangrijkste tekortkoming van het onderzoek is dat de expositiemaat voor fietsers niet goed is meegenomen, aldus Sweers. Immers, als er veel fietsers over een rotonde rijden, ligt het voor de hand dat er meer ongevallen worden geregistreerd. En de fietsintensiteit op de rotondes met fietsers in de voorrang is in het Zeeuwse waarschijnlijk veel hoger, omdat deze binnen de bebouwde kom liggen. In het onderzoek van Groen Licht Verkeersadvisering is daar geen rekening mee gehouden.

Sweers heeft deze en enkele andere bezwaren tegen het Zeeuwse onderzoek neergelegd in een notitie (zie hier en hier). Verder vindt hij het een goede zaak dat Zeeland ondertussen aan de slag is gegaan de vijf rotondes waar de meeste ongevallen gebeuren aan te pakken. De verbeterpunten variëren van het ombouwen van een tweestrooksrotonde naar een enkelstrooksrotonde, tot het juist plaatsen van bebording en het opnieuw aanbrengen van markering. Ook de vormgeving van fietsvoorzieningen en de mogelijke doorrijsnelheid op de rotonde zijn belangrijke aandachtspunten als het gaat om de verkeersveiligheid.

Amsterdam eindigt op de 42e plaats van de 52 steden waarover gerapporteerd is.

Het slechte scoren is teleurstellend voor een stad die zichzelf in de étalage zet als enorm fietsvriendelijke stad.

Maar hoopgevend is dat de klachten voornamelijk afkomstig zijn uit specifieke stadsdelen. Uit eigen observatie weten we dat stadsdeel Oud-Zuid het lelijk heeft laten afweten, terwijl de westelijke stadsdelen het soms erg juist erg goed deden.

Voorbeeld
Frappant was bijvoorbeeld de toestand op 10 februari om 12.30 uur langs de zeer belangrijke fietsroute op Eerste Constantijn Huygensstraat-Van Baerlestraat: op het ondergesneeuwde fietspad in Oud-Zuid was niets gedaan, terwijl vanaf de brug over het Vondelpark richting Overtoom (de stadsdeelgrens) alle sneeuw geruimd was. Waar stadsdeel Oud-Zuid het liet afweten, scoorde Oud-West juist heel goed.

Schade verhalen
Overigens roept de Fietsersbond fietsers die schade hebben geleden door gladheid op, deze op de gemeente te verhalen. Anders dan vaak gedacht, is dat wel degelijk mogelijk als de gemeente nalatig is geweest in de gladheidsbestrijding. Een voorbeeldbrief is te vinden op www.fietsersbond.nl/advocaat. “Al doe je dat alleen maar om de gemeente te doordringen van de noodzaak om de gladheid op fietsroutes snel en adequaat aan te pakken”, vindt de Fietsersbond.

De Fietsersbond ontving verschillende waarschuwingen van mensen die een e-mail hebben ontvangen voor gratis LED fietslampjes in ruil voor het invullen van een online enquete. Zie onder voor een screenprint.

Iemand schrijft ons: “Als je naar de website gaat, krijg je een heleboel vragen over wat voor soort product informatie je allemaal wel / niet wilt ontvangen als reclame (het gaat over allerlei soorten producten). Vervolgens 'pakken' ze alle adressen uit je adresboek en sturen dezelfde email. In mijn geval hebben dus al mijn (privé en zakelijke!) relaties in binnen- en buitenland deze mail ontvangen.”

De website waar het om gaat is GratisFietsLicht.nl en is eigendom van het bedrijf Novoit BV. De Fietsersbond adviseert om niet op de aanbieding te reageren.

Door een hogere prijs per kilometer en minder vaste kosten gaan mensen die weinig rijden minder betalen dan nu en mensen die veel rijden meer. Gevolg daarvan is dat het autogebruik zal kunnen dalen en het fietsgebruik stijgen. Het ministerie gaat ervan uit dat de kilometerprijs leidt tot 15% minder autogebruik dan in de situatie zonder invoering. Volgens het Bureau voor de Leefomgeving kan het fietsgebruik met 10% stijgen. Het wetsontwerp dat nu bij de Tweede Kamer ligt kan volgens de Fietsersbond nog verbeterd worden.

Spitstarief uitbreiden
De realisatie van de verschuiving van autoverkeer naar onder meer de fiets is pas realistisch of kan zelfs groter kan zijn wanneer er in het tarief voldoende naar tijd en plaats wordt gevarieerd. Meer betalen dus als het drukker is op de weg. Dit kan volgens de wet, maar is nog niet uitgewerkt. Het kan ook door het volgen van de suggestie van de Vereniging Nederlandse Gemeenten om een hoger tarief te berekenen voor de eerste tien kilometer van elke rit. Die variant onmoedigt het rijden van korte ritten met de auto. De Fietsersbond waarschuwt voor meer drukte op provinciale wegen als alleen op de snelweg betaald moet worden en de gevolgen daarvan voor de verkeersveiligheid van fietsers. Een spitstarief zou zich daarom in onze ogen niet mogen beperken tot snelwegen en moeten gelden voor het totale wegennetwerk in filegevoelige gebieden. In het wetsontwerp wordt hier uitvoerig op ingegaan, maar in de praktische uitwerking verdient dit punt veel aandacht.

Positief vindt de Fietsersbond dat de opbrengsten van de kilometerprijs die naar het Infrastructuurfonds vloeien niet alleen aan autowegen, maar ook aan fietspaden mogen worden besteed. Dit staat in de wet en is bevestigd door minister Eurlings bij de begrotingsbehandeling.

Tenslotte vraagt de Fietsersbond aandacht voor de nadelen van het niet meenemen van de huidige provinciale opcenten (1,2 miljard euro) in de kilometerprijs. Dit is een provinciale belasting die automobilisten nu betalen. De provincies mogen dat compenseren door het invoeren van een nieuwe provinciale ingezetenenbelasting. Gevolg daarvan is dat ook niet-autobezitters daaraan mee moeten betalen en daardoor mede opdraaien voor de invoering van de kilometerprijs. Het gaat hierbij om ruim 20% van de Nederlandse huishoudens, maar in een stad als Amsterdam om ongeveer tweederde van de volwassenen. De Fietsersbond vindt dat de opcenten in het kilometertarief opgenomen hadden moeten worden. Nu dat een gepasseerd station lijkt, vindt de Fietsersbond dat er bindende voorschriften moeten komen over besteding van een deel van de opbrengsten van de nieuwe provinciale belasting aan fietsvoorzieningen.

Download hier hetPersbericht van de Fietsersbond.

En om helemaal in de zaak te duiken, kun je hier de Memorie van Toelichting op de “Wet kilometerprijs” downloaden.

Niet alleen zijn de fietspaden daar niet geveegd, sterker, de gemeente heeft het materiaal om fietspaden schoon te vegen ingezet om de sneeuw van de rijbaan het fietspad op te verschuiven. Maar ook uit Zaandam, Schiedam, Gouda en Utrecht komen veel klachten. De fractie van GroenLinks Zaandam heeft inmiddels vragen gesteld.

Grote verschillen in optreden gemeentes
Opvallend zijn de grote verschillen in optreden tussen de gemeentes. Natuurlijk is er op 20 december veel sneeuw gevallen rond Den Haag. Sneeuw op fietspaden is evenwel relatief makkelijk te bestrijden door snelle inzet van schuifwagens en borstelwagens. Pekel is veel minder geschikt om sneeuw van fietspaden te verwijderen. De pekel wordt te weinig door banden ingereden en is daarom weinig effectief.

Gebrek aan pekel is dus geen belemmering om fietspaden sneeuwvrij te houden. De landelijke aanbeveling luidt dan ook om fietspaden zo lang mogelijk sneeuwvrij te houden en zo snel mogelijk weer sneeuwvrij te maken. Blijft de sneeuw liggen, dan wordt het ijs en is het zonder dooi niet meer te verwijderen. Veel gemeentes zijn daar redelijk goed in geslaagd, zoals bijvoorbeeld de gemeente Eindhoven.

Fietsers die schade hebben geleden door een val in een gemeente met inadequate gladsheidsbestrijding, kunnen de gemeente daarvoor aansprakelijk stellen op grond van Burgerlijk Wetboek 6:162. De Fietsersbond roept fietsers op problemen zo veel mogelijk te melden via www.fietsersbond.nl/meldpunt en gemeentes om zo veel en zo snel als mogelijk sneeuw van de hoofdfietsroutes te verwijderen om ijsvorming te voorkomen.

In de concessie voor het hoofdrailnet die in 2005 aan de NS werd verleend stond dat alle door NS beheerde, bewaakte en beveiligde fietsenstallingen per 2010 open moesten zijn “vanaf minstens een kwartier voor het begin tot minstens een kwartier na het einde van de dienstregeling respectievelijk na de feitelijke aankomst van de laatste trein”. Nu is het dan zover.

De Fietsersbond is daar blij om. Beleidsmedewerker Wim Bot: “Het was heel ergerlijk voor treinreizigers als ze hun fiets niet meer konden ophalen omdat de stalling al dicht was. Veel mensen maakten vanwege beperkte openingstijden ook geen gebruik van de bewaakte stalling, terwijl daar vaak wel nog wel plaats is. We denken bovendien dat door de ruime openingstijden ook meer mensen met de fiets naar het station zullen komen”.

Bij stations met meer dan één bewaakte fietsenstalling geldt de openingsplicht voor één van de stallingen. Bij de andere stalling(en) moet dan duidelijk aangegeven staan welke stalling van vroeg tot laat open is. Ook zijn er enkele uitzonderingen op de regel: Meppel, Venlo, Weesp en Zaandam hebben in verband met verbouwingen uitstel voor een jaar. Almere Buiten, Vlissingen, Amsterdam Muiderpoort en Emmen hebben een ontheffing voor onbepaalde tijd en kennen buiten de openingsuren speciale toegangsregelingen op maat.

De openingstijden van de stalling in uw gemeente zijn te vinden op nsfiets.nl. De Fietsersbond verzoekt u contact met ons op te nemen wanneer uw stalling volgens de NS-website open moet zijn van de eerste tot en met de laatste trein, maar dat in de praktijk niet is. U kunt uw melding opsturen via Meldpunt stationsstallingen.

Het totaal aantal fietsen dat in de betrokken stallingen wordt geparkeerd is toegenomen van ruim 127.000 dagstallers in 2007 tot ruim 224.000 dagstallers in 2008. In de stallingen bij de stations RAI en Zuid was de stijging 99%, bij de openluchtstalling Beursplein 102% en de andere stallingen gemiddeld 23%.

Gratis fietsen stallen blijft
Het grootste deel van deze toename is aan gratis stallen te danken, een deel is een autonome ontwikkeling (er wordt meer gefietst), aldus de gemeente. Er worden ook meer abonnementen uitgegeven met een stijging van ca. 35% van 2.200 tot 3.000 stuks per jaar. De gederfde inkomsten door het wegvallen van de stallingsgelden bedragen ca. € 100.000 per jaar. Door het stijgende aantal stallers wordt de ruimte in de stallingen beter benut en is het gemiddelde exploitatietekort per gestalde fiets gedaald. Het gratis stallen wordt voorgezet.

Brommers niet gratis stallen
Het gratis stallen van brommers/scooters wordt echter beëindigd. Het faciliteren van deze voertuigen past niet in het luchtkwaliteitsbeleid, zo stelt Amsterdam. Bovendien wordt door het grote aantal brommers en scooters in sommige stallingen het aantal beschikbare fietsparkeerplekken voor fietsen met een afwijkende maat beperkt. Een uitzondering zal worden gemaakt voor elektrische scooters; deze kunnen gratis dagstallen en opladen in alle stallingen die toegankelijk zijn voor brommers/scooters.

Bron: Fietsberaad

Dat is één van de conclusies uit een onderzoek van Fokko Kuik en Hans Niepoth van de Dienst IVV van Amsterdam. Ze bestudeerden de trends in de modal split in Amsterdam over de afgelopen 20 jaar. Op landelijk niveau is het aantal fietsverplaatsingen met ruim 20% gedaald. In Amsterdam is juist een tegenovergestelde trend: een stijging met 20%, waardoor het aantal fietsverplaatsingen in Amsterdam nu zelfs hoger ligt dan het landelijk gemiddelde, aldus de onderzoekers.

In het algemeen neemt het aandeel van de hele korte afstandsverplaatsingen af. Door schaalvergroting in vele sectoren zoals de detailhandel, het onderwijs, de gezondheidszorg en bij culturele evenementen is verdwijnen kleinschalige buurtvoorzieningen en worden deze vervangen door (groot)stedelijke voorzieningen op grotere afstand. Hierdoor neemt het aandeel van het lopen af, ten gunste van de fiets.

Door zijn flexibiliteit wint de fiets ook marktaandeel op het openbaar vervoer. Op korte afstanden (<5km) wint de fiets het ook van de auto. Gezien de tijd die het kost om een parkeerplaats te vinden en de kosten van het betaald parkeren heeft de fiets haar voordeel op de auto de laatste jaren sterk kunnen vergroten. Opvallend is dat de hoogste groei van het aantal fietsverplaatsingen heeft plaatsgevonden onder leeftijdscategorieën boven de 30 jaar. Ook de categorie 12-15 jarigen fietst steeds meer (+20%) en blijft de groep met het meeste fietsgebruik. Daarentegen zijn de groepen tussen de 16 en 30 jaar juist iets minder gaan fietsen. Daar zal de invoering van de OV-studentenkaart ongetwijfeld een verklaring voor zijn, zo denken Kuik en Niepoth.

De fiets wint zijn grotere aandeel vooral in het segment ‘korte ritten binnen de ring’. Voor verplaatsingen op afstanden tussen de 1 en 7,5 kilometer heeft de fiets inmiddels een marktaandeel van 30 tot 50%. Toch lijkt de rol van de fiets binnen Amsterdam nog niet maximaal te zijn, menen Kuik en Niepoth. Hoewel het fietsbezit de afgelopen decennia sterk is toegenomen (nu 73%) ligt het nog duidelijk lager dan in de rest van Nederland (88%).

Overigens mag uit dit alles niet de conclusie worden getrokken dat de fiets het langzamerhand gaat winnen van de auto. Een belangrijke andere trend is namelijk dat verplaatsingen steeds langer worden. Vooral de auto en in mindere mate de trein krijgen daardoor een steeds groter aandeel in de verdeling over de verschillende vervoerwijzen krijgen als je kijkt naar de modal split op basis van reizigerskilometers.

Bron: www.fietsberaad.nl

Het totaal aantal fietsen dat in de betrokken stallingen wordt geparkeerd is toegenomen van ruim 127.000 dagstallers in 2007 tot ruim 224.000 dagstallers in 2008. In de stallingen bij de stations RAI en Zuid was de stijging 99%, bij de openluchtstalling Beursplein 102% en de andere stallingen gemiddeld 23%.

Gratis fietsen stallen blijft
Het grootste deel van deze toename is aan gratis stallen te danken, een deel is een autonome ontwikkeling (er wordt meer gefietst), aldus de gemeente. Er worden ook meer abonnementen uitgegeven met een stijging van ca. 35% van 2.200 tot 3.000 stuks per jaar. De gederfde inkomsten door het wegvallen van de stallingsgelden bedragen ca. € 100.000 per jaar. Door het stijgende aantal stallers wordt de ruimte in de stallingen beter benut en is het gemiddelde exploitatietekort per gestalde fiets gedaald. Het gratis stallen wordt voorgezet.

Brommers niet gratis stallen
Het gratis stallen van brommers/scooters wordt echter beëindigd. Het faciliteren van deze voertuigen past niet in het luchtkwaliteitsbeleid, zo stelt Amsterdam. Bovendien wordt door het grote aantal brommers en scooters in sommige stallingen het aantal beschikbare fietsparkeerplekken voor fietsen met een afwijkende maat beperkt. Een uitzondering zal worden gemaakt voor elektrische scooters; deze kunnen gratis dagstallen en opladen in alle stallingen die toegankelijk zijn voor brommers/scooters.

Bron: Fietsberaad

Dat is één van de conclusies uit een onderzoek van Fokko Kuik en Hans Niepoth van de Dienst IVV van Amsterdam. Ze bestudeerden de trends in de modal split in Amsterdam over de afgelopen 20 jaar. Op landelijk niveau is het aantal fietsverplaatsingen met ruim 20% gedaald. In Amsterdam is juist een tegenovergestelde trend: een stijging met 20%, waardoor het aantal fietsverplaatsingen in Amsterdam nu zelfs hoger ligt dan het landelijk gemiddelde, aldus de onderzoekers.

In het algemeen neemt het aandeel van de hele korte afstandsverplaatsingen af. Door schaalvergroting in vele sectoren zoals de detailhandel, het onderwijs, de gezondheidszorg en bij culturele evenementen is verdwijnen kleinschalige buurtvoorzieningen en worden deze vervangen door (groot)stedelijke voorzieningen op grotere afstand. Hierdoor neemt het aandeel van het lopen af, ten gunste van de fiets.

Door zijn flexibiliteit wint de fiets ook marktaandeel op het openbaar vervoer. Op korte afstanden (<5km) wint de fiets het ook van de auto. Gezien de tijd die het kost om een parkeerplaats te vinden en de kosten van het betaald parkeren heeft de fiets haar voordeel op de auto de laatste jaren sterk kunnen vergroten. Opvallend is dat de hoogste groei van het aantal fietsverplaatsingen heeft plaatsgevonden onder leeftijdscategorieën boven de 30 jaar. Ook de categorie 12-15 jarigen fietst steeds meer (+20%) en blijft de groep met het meeste fietsgebruik. Daarentegen zijn de groepen tussen de 16 en 30 jaar juist iets minder gaan fietsen. Daar zal de invoering van de OV-studentenkaart ongetwijfeld een verklaring voor zijn, zo denken Kuik en Niepoth.

De fiets wint zijn grotere aandeel vooral in het segment ‘korte ritten binnen de ring’. Voor verplaatsingen op afstanden tussen de 1 en 7,5 kilometer heeft de fiets inmiddels een marktaandeel van 30 tot 50%. Toch lijkt de rol van de fiets binnen Amsterdam nog niet maximaal te zijn, menen Kuik en Niepoth. Hoewel het fietsbezit de afgelopen decennia sterk is toegenomen (nu 73%) ligt het nog duidelijk lager dan in de rest van Nederland (88%).

Overigens mag uit dit alles niet de conclusie worden getrokken dat de fiets het langzamerhand gaat winnen van de auto. Een belangrijke andere trend is namelijk dat verplaatsingen steeds langer worden. Vooral de auto en in mindere mate de trein krijgen daardoor een steeds groter aandeel in de verdeling over de verschillende vervoerwijzen krijgen als je kijkt naar de modal split op basis van reizigerskilometers.

Bron: www.fietsberaad.nl