Nieuwsarchief 2008

Dit extra bedrag is voor het realiseren van fietssnelwegen tussen Nijmegen en Arnhem en tussen Den Haag en Leiden. Een amendement hierover kreeg vandaag een grote meerderheid in de Tweede Kamer. Eerder werd in het kader van de mobiliteitsaanpak al 15 miljoen gereserveerd voor de aanleg van snelle fietsroutes als alternatief voor automobilisten op filerijke trajecten.

Op de Filevrije Dag nam 36% van de automobilisten de fiets in plaats van de auto. De Fietsersbond is blij dat de landelijke overheid erkent dat naast autosnelwegen, ook interlokale fietsverbindingen rijkssteun verdienen. Het extra geld is vooral nodig voor kostbare onderdelen als fietstunnels en fietsbruggen. Deze onderdelen zijn essentieel om de fietsroutes korter en veiliger en dus aantrekkelijker te maken.

Snelle, veilige en comfortabele fietsverbindingen
Binnen het project Fietsfilevrij bekijkt de Fietsersbond op welke problematische filetrajecten snelle, veilige en comfortabele fietsverbindingen een alternatief kunnen bieden voor de autorijdende forens. Andere trajecten zijn Apeldoorn-Deventer, Zaandam-Amsterdam, Rotterdam-Delft, Den Haag-Zoetermeer en Breukelen-Utrecht.
De afgelopen jaren heeft de Fietsersbond mogelijkheden en knelpunten op de trajecten geïnventariseerd en met alle betrokken gemeenten en andere overheden gesproken en convenanten afgesloten. Gemeenten en provincies waren bereid delen te financieren op hun grondgebied maar schrikken soms terug voor grotere grensoverschrijdende investeringen. Meer informatie staat op www.fietsfilevrij.nl.

De Tweede Kamer besloot tevens 10 miljoen uit te trekken voor de fietsnota van CDA kamerlid Atsma, waarin diverse suggesties staan voor stimulering van het fietsgebruik.

De Fietsersbond is ook blij met een extra impuls van 15 miljoen voor de zo brood nodige vernieuwing en uitbreiding van stationsfietsstallingen.

In 2006 maakten alle Amsterdammers gezamenlijk zo’n 2 miljoen verplaatsingen per dag. Dit zijn er 8% minder dan in 1990. Dit komt doordat het aantal verplaatsingen per persoon per dag is gedaald van 3,6 naar 3,1. Vooral binnen de ring, de zogenaamde oude stad, is het aantal verplaatsingen afgenomen.

Het aantal autoverplaatsingen is ten opzichte van 1990 in alle stadsdelen gedaald (-14%), terwijl het aantal fietsverplaatsingen alleen binnen de ring is gestegen (+36%). In Centrum wordt de fiets het meest gebruikt (41% tegen gemiddeld 28%) en de auto het minst (18% tegen gemiddeld 28%). Dit is toe te schrijven aan het restrictieve parkeerbeleid dat hier sinds de jaren ‘90 wordt gevoerd.

De Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer registreerde in 1990 bij de Singelgracht circa 235.000 in- en uitgaande passeringen met de auto; in 2006 was dat aantal gedaald tot 172.000, een afname van meer dan een kwart. In dezelfde periode steeg het aantal dagelijkse passeringen met de fiets van 86.000 tot meer dan 140.000 (+60%).
De meest gebruikte fietsroutes naar het centrum zijn de Ferdinand Bolstraat, Weesperzijde, Elandsgracht en Spiegelstraat.

Bron: dIVV

De komende jaren ondergaat Amsterdam de 'grootste renovatie ooit', zo maakte de gemeente vorige week bekend. De VVD vreest “eindeloze files om en in de stad, geïrriteerde automobilisten, veel extra zoekverkeer naar onbereikbaar geworden parkeergarages, producten die te laat op de plek van bestemming komen en allerlei extra kosten voor personen en bedrijven die hieruit voortvloeien”.

Flos presenteerde 10 december een noodplan aan de raadscommissie Verkeer. Daarin bepleit hij o.a. dat er geen groene golven voor fietsers bijkomen en dat de bestaande groene golf op de Raadhuisstraat wordt afgeschaft.
Volgens tests van de gemeente verlengt de groene golf de reistijd van automobilisten met driekwart minuut, terwijl die van trams anderhalve minuut korter wordt en die van bussen drie minuten korter. Het effect op fietsers is niet gemeten.

Flos maakt zich geen zorgen dat het afschaffen van de groene golf een negatief effect zal hebben op Amsterdams fietsvriendelijke imago – een imago dat de gemeente cultiveert om de stad in het buitenland te promoten. “Fietsen houden zich toch al niet aan de verkeerslichten”, redeneert hij.

Bovendien, “de stad is absoluut fietsvriendelijk genoeg: afgescheiden fietspaden, gratis fietsenstallingen en park-and-ride voorzieningen. Het fietsvriendelijke imago hangt niet af van een groene golf.”

Opmerkelijk is dat Flos wel meer groene golven voor auto's wil: op het hoofdnet auto en o.a. de Ring Oud-Zuid (Ceintuurbaan-Roelof Hartstraat-Van Baerlestraat-1e C.Huygenstraat-Boilderdijkstraat), de Zeilstraat (door Flos 'Zeilweg' genoemd) en de Middenweg-Linneausstraat.

Bron: Nieuws uit Amsterdam

Het doel van de proef is om na te gaan of fietsen op deze manier efficiënter gebruikt kunnen worden.

De doelgroep van de proef zijn forensen uit Amsterdam die minstens 32 uur per week werken en die per trein vanaf Amsterdam Zuid naar hun werk reizen. Als ze een OV-fiets gebruiken in plaats van hun eigen fiets, dan hoeven ze zich niet meer druk te maken over het vinden van een fietsenrek of het onderhoud van hun fiets.

Overdag worden dezelfde fietsen verhuurd aan forensen die op Amsterdam Zuid aankomen en die in de stad werken. Op deze manier worden de OV-fietsen intensiever gebruikt en is er minder stallingsruimte nodig op het station.

Deelnemers aan de proef nemen de fiets 's avonds mee naar huis en mogen hem ook in het weekend gebruiken. De proef start op 25 november. Geïnteresseerden kunnen informatie opvragen via info@ov-fiets.nl.

OV-fietsen worden verhuurd aan abonnees op stations en enkele andere locaties voor 2,85 euro per 20 uur.

Het Parool meldt dat de Stadionweg binnen enkele maanden veiliger moet zijn gemaakt voor fietsers. Dit kondigde wethouder Tjeerd Herrema op 12 november aan in de raadscommissie voor Verkeer in reactie op een recent dodelijk ongeval. “De weg is daar wel heel erg smal voor fietsers. We hopen de aanpassing de komende maanden aanbesteed te krijgen. Dan kan de uitvoering waarschijnlijk begin volgend jaar beginnen.”

Eind september kwam een twaalfjarige scholiere van het Spinozalyceum op het stuk tussen het Olympiaplein en Stadionplein onder een vrachtwagen. Het meisje overleed aan de gevolgen daarvan. De weg, die daar geen vrijliggende fietspaden heeft, is op dat punt erg smal.
Na het ongeval werd in de stadsdeelraad van Oud-Zuid al gepleit voor versmalling van de stoep en was er kritiek op het stadsdeelbestuur, dat niet kon zeggen wanneer het probleem wordt aangepakt.

Herrema wil op korte termijn met het Spinozalyceum spreken over het volgen van fietslessen. “Ik wil de kinderen bewust maken van de risico's op de route.” Ook wil hij in overleg met de oudercommissie van de school bezien of er voorlopig alternatieve routes zijn.

Commentaar
De Fietsersbond vindt dat er op de (gehele) Stadionweg vrijliggende fietspaden moeten komen. Uit onderzoek blijkt dat dat een betere garantie is tegen dit soort ongelukken dan verkeerslessen. Bovendien is een inrichting zonder vrijliggende fietspaden in strijd met de eisen die Amsterdam zelf aan dit soort wegen stelt.

Voorheen had het Amstelveense busstation alleen 3 rijen z.g. nietjes. Deze stalling was echter officieel niet fietsend bereikbaar omdat er geen fietspad naar toe leidt. Verder was de bereikbaarheid van de binnenste nietjes zeer slecht en het waren er veel te weinig. Hierdoor werden de fietsen overal gestald.

Het eerste deel van de nieuwe stalling bestaat uit ong. 100 overdekte fietsstallingsplaatsen aan de zijde van de Keizer Karelweg. Het is vanaf het fietspad goed bereikbaar en er is voldoende sociale controle op de stalling.
Deze fietsenrekken zijn allemaal voorzien van een aanbindmogelijkheid voor kettingsloten en voldoen aan het z.g. Fietsparkeurmerk.

Na de feestdagen komen er op de locatie van de oude nietjes aan de zuid-oostzijde van het busstation nog 120 van dezelfde fietsenrekken en aan de zuidzijde van P60 nog 30 overdekte fietsenrekken.
Voor de bereikbaarheid van deze stallingen wordt zelfs een aparte fietsoversteek bij de Meander aangelegd.

Vervoersketen
De Fietsersbond hecht veel waarde aan het z.g. ketentransport. Dit is de overstap van de fiets op openbaar vervoer en v.v. Een belangrijk onderdeel van het ketentransport is goede en voldoende fietsstallingsmogelijkheid bij openbaar vervoersknooppunten.



5 Jaar lang heeft de Amstelveense onderafdeling van de Fietsersbond gestreden voor een goede en bereikbare fietsenstalling bij het busstation.
Een lang gekoesterde wens van de Fietsersbond en ROVER is nu vervuld en de verwachting is dat er zeer veel gebruik gemaakt zal worden van deze prachtige stallingen.

Op korte termijn kan een samenhangend pakket van vier maatregelen er voor zorgen dat het aantal dodehoekongevallen tussen vrachtauto’s en kwetsbare verkeersdeelnemers vermindert. Het gaat hierbij om:

1. Een scheiding van fietsers en vrachtauto’s op plekken waar vrachtauto’s rechts af kunnen slaan. Dit kan met behulp van verkeerstechnische maatregelen zoals de (afstand tot) stopstrepen/haaientanden.
2. Een gedragscode voor fietsers over de plek waar zij zich wel en niet moeten bevinden ten opzichte van de vrachtauto. Hiervoor moet een voorlichtingscampagne opgezet worden.
3. Het inbouwen van een extra check door de vrachtautochauffeur waarbij hij gebruik moet maken van de voorzichtspiegel of voorzichtcamera. Deze nacontrole moet deel gaan uitmaken van de rijopleiding en nascholing voor vrachtautochauffeurs.
4. Alle vrachtauto’s moeten uitgerust zijn met een nieuw voorzichtsysteem, ook vrachtwagens van vóór 2007.

Voor de lange termijn stelt de SWOV voor een meer structurele oplossing nader te onderzoeken, waarbij het niet meer mogelijk is dat vrachtauto’s en kwetsbare verkeersdeelnemers elkaar ontmoeten. Om deze scheiding te realiseren is het nodig zwaar vrachtverkeer alleen toe te laten op het hoofdwegennet waaraan bijvoorbeeld distributiecentra zijn gelegen. Op het onderliggend wegennet komt dan alleen licht vrachtverkeer.

Het invoeren van bovenstaande maatregelen is de belangrijkste aanbeveling in het onderzoeksrapport De toedracht van dodehoekongevallen en maatregelen voor de korte en lange termijn; Een ongevallenanalyse over de jaren 1997-2007, verkeersobservaties en enquêtes onder fietsers en vrachtautochauffeurs van de SWOV.

De laatste vier jaar vielen gemiddeld 15 doden per jaar onder fietsers door een dodehoekongeval met een vrachtauto, een klein aandeel in het totaal aantal dodelijke slachtoffers maar het betreft ernstige ongevallen die goeddeels vermijdbaar zijn.

Uit het onderzoek blijkt dat er drie hoofdtoedrachten zijn van dodehoekongevallen:

1. (Hoge) vrachtauto’s van vóór 2007 bieden vrachtautochauffeurs geen zicht op fietsers voor en rechts voor hun cabine; voor nieuwe vrachtauto’s geldt dit wel, maar dit zicht wordt nog onvoldoende benut.
2. Vrachtautochauffeurs zien fietsers rechts naast hun cabine over het hoofd door niet-adequaat gebruik van de rechterspiegels of door slecht afgestelde spiegels.
3. Fietsers maken niet altijd verstandig gebruik van het recht op voorrang. Rechts afslaande vrachtauto’s moeten fietsers weliswaar voorrang verlenen, maar fietsers moeten op gepaste wijze gebruik maken van hun voorrangsrecht.

Genoemde maatregelen bieden hiervoor oplossingen.

Een van de aanleidingen voor dit unieke onderzoek was een discussie in de Tweede Kamer over de dodehoekproblematiek. Analyses van ernstige dodehoekongevallen in de periode 1997 tot en met 2006 en processen-verbaal uit 2006 en 2007 vormen de basis van het onderzoek.

Deze gegevens zijn aangevuld met enquêtegegevens van fietsers die gewond zijn geraakt bij dodehoekongevallen en vrachtautochauffeurs die bij dodehoekongevallen betrokken waren. Ook hebben de onderzoekers verkeersobservaties verricht.

Om inzicht te krijgen in de manier waarop fietsers en vrachtautochauffeurs in de dagelijkse praktijk omgaan met de dodehoekproblematiek zijn beide groepen weggebruikers geïnterviewd. Daarnaast is gekeken naar de dagelijkse verkeerssituatie en het gedrag van vrachtautochauffeurs in de cabine.

In het onderzoek zijn ook producten die bedoeld zijn om dodehoekongevallen te voorkomen tegen het licht gehouden. De SWOV doet de aanbeveling een systeem dat fietsers detecteert nader te onderzoeken. Het gaat om een signaleringssysteem met behulp van bijvoorbeeld radar dat de chauffeur op de aanwezigheid van fietsers attendeert.

Zie ook: hier

De genomineerden scoren allemaal het beste op een bepaald onderdeel:

• Fietsparkeren: Groningen
• Vooruitgang in het fietsklimaat: Nijmegen
• Veilig en fietsvriendelijk: Houten
• Onweerstaanbaar fietsklimaat: Goes
• Heel veel tevreden fietsers: Veenendaal

Een uitgebreide toelichting op de nominatie van elk van deze steden is te vinden op www.fietsstad2008.nl.

Fietsstadpeiling op internet
Een deskundige jury onder voorzitterschap van Jeltje van Nieuwenhoven zal tijdens het Fietsersbondsymposium van 29 oktober 2008 de winnaar bekend maken. Om de jury te informeren over de meningen en ervaringen van fietsers over het fietsen in deze steden nodigt de Fietsersbond alle fietsers uit om hun mening te geven in de Fietsstadpeiling.
Tevens kan er gestemd worden op de eigen favoriet. De Fietsstadpeiling is te vinden op www.fietsstad2008.nl. Daar is tevens op ieder moment de tussenstand te zien en de reacties van anderen te lezen. De fietsstadpeiling loopt tot 27 oktober.

Fietsbalansonderzoek
De nominaties zijn gebaseerd op uitgebreid onderzoek naar de fietsomstandigheden in de gemeenten in het kader van de Fietsbalans. De Fietsbalansonderzoekers legden duizenden kilometers af op speciale meetfietsen, voorzien van computer, videocamera, microfoon, en ultrafijnstofmeters. Zo verzamelden ze gegevens over ondermeer de staat van het wegdek, oponthoud, overlast van ander verkeer, snelheid en blootstelling aan ultrafijn stof.

Verder werd gekeken naar fietsparkeervoorzieningen, fietsgebruik- en ongevalcijfers. De Fietsersbond schafte voor dit onderzoek ook een auto aan. Deze meetauto rijdt dezelfde ritten als de meetfiets. Zo kunnen bijvoorbeeld reistijd, oponthoud en blootstelling aan schadelijke stoffen in de auto en op de fiets worden vergeleken.

Eerder ontvingen Veenendaal (2000) en Groningen(2002) de Fietsstadtitel. In 2005 kregen de gemeenten Amsterdam en Winterswijk de Vergulde Fietsketting voor hun aanpak tegen fietsdiefstal.

Dit zou de grootste fietsenstalling van Nederland worden. Onder het water van het Westelijk Openhavenfront, waar nu de fietsflat staat, zou een stalling voor ten minste zevenduizend fietsen moeten komen.

Nu staan ongeveer 10.000 fietsen bij het CS, veel meer dan het station officieel aan kan. De twee bewaakte stallingen van MacBike - nog geen drieduizend plaatsen, aan weerszijden van het station - kampen met ruimtegebrek. De MacBike aan de westkant, naast de taxistandplaats, moet bovendien verdwijnen.

In de fietsflat passen officieel 2400 fietsen, maar er staan er 4000. Aan de IJkant van CS bieden het fietsplatform en de fietspont nog eens plaats aan 1450 fietsen. Maar eigenlijk zijn deze drie stallingen bedoeld als tijdelijk.

De gemeente, NS en ProRail streven ernaar in 2012 10.000 fietsen een fatsoenlijke plek te bieden. Daartoe moet de oostelijke MacBike tot 2000 plaatsen worden uitgebreid en daarnaast heeft de gemeente besloten 1000 plaatsen aan te leggen in het station, ten noordwesten van de onderdoorgang voor langzaam verkeer.

Voor de overige zevenduizend plaatsen wordt gekeken naar stalling onder water, al heeft het Projectbureau Stationseiland, verantwoordelijk voor de inrichting van het CS, een voorkeur voor meer stallingen onder het station zelf. Maar deze mogelijkheid werd eerder te duur geacht.

Als de stalling onder water er komt, wordt deze beheerd door NS Fiets. Het is nog niet bekend of deze stalling bewaakt wordt.

De komst van zo'n grote stalling lost, aldus een woordvoerder van de gemeente, de problemen rond alle zwerffietsen niet op. “Het aanleggen van extra stallingen heeft juist een aanzuigende werking.”

© HET PAROOL

Dat liet Veilig Verkeer Nederland (VVN) woensdag weten naar aanleiding van een onderzoek bij 1300 basisscholen.

Kinderen uit de groepen 7 en 8 maakten dit jaar meer fouten voor het examen dan vorig jaar. Vooral afslaan gaat vaak fout. Achterom kijken, links en rechts kijken bij het oversteken en voorrang geven, gaan regelmatig mis.

VVN wil dan ook dat kinderen elke dag, al dan niet onder begeleiding, lopend of op de fiets naar school gaan. Kinderen die actief deelnemen aan het verkeer doen de meeste ervaring op, meent VVN.

Actie
Donderdag is de actie 'Op Voeten en Fietsen naar school' en VVN roept ouders opvanaf die dag de auto te laten staan en hun kinderen voortaan lopend of op de fiets naar school te brengen.

“Af- en aanrijdende auto's zorgen voor verkeersonveilige situaties rond school”, zegt VVN. Hoe meer ouders de auto laten staan des te veiliger de schoolomgeving wordt, meent de verkeersvereniging.

© ANP

De meerderheid van de fracties in stadsdeel Centrum steunt een voorstel daartoe van GroenLinks en PvdA. De raad komt daarmee tegemoet aan de nadrukkelijke wens van de bewoners, die al jaren actie voeren voor een veilige en prettige buurtstraat.

Ook wil de deelraad onderzoeken of in de toekomstige parkeergarage onder de Nassaukade extra parkeerplaatsen kunnen komen, zodat er nog meer ruimte wordt gecreëerd voor fietsers en groen.

Op 25 september valt in de deelraad een definitief besluit.
Bron: AT5

Lees onze officiële inspraakreactie op de herinrichtingsplannen van stadsdeel Centrum.
Hieronder staat de verdere achtergrond en voorgeschiedenis.

Achtergrond
De Marnixstraat is gevaarlijk. Een belangrijke oorzaak daarvoor is het doorgaande verkeer dat niet in de buurt moet zijn, maar de lange rechte straat gebruikt om stoplichten op de Nassaukade te vermijden. Vanwege dit vaak hardrijdende verkeer mijden fietsers het stuk tussen Bloemgracht en Brouwersgracht. Er is een snelheidsmeting gedaan, waaruit blijkt dat overdag al 1 op de 10 auto’s te hard rijdt, met snelheden tot meer dan 70 km/uur.
Iedereen die door de straat fietst, weet dat het ’s nachts nog veel erger is.
Dat fietsers de Marnixstraat gevaarlijk vinden en mijden is natuurlijk te gek voor woorden: het is nota bene hoofdnet Fiets!

Inspraak
Stadsdeel Centrum komt nu met voorstellen voor verbetering. Er liggen nu 3 varianten ter inspraak. Tot onze vreugde behelst één van de varianten het ‘knippen’ zoals de Fietsersbond altijd heeft voorgesteld. Wij vinden dat die suggestie in elk geval door het bestuur moet worden overgenomen. Als daarmee het grootste probleem, dat van het hard rijdend sluipverkeer, is opgelost, is er verder wat ons betreft van alles mogelijk voor de inrichting.

Variant 1

De straat wordt in deze variant met ‘relatief beperkte middelen’ aangepakt. Belangrijkste verschil met nu is dat de parkeervakken breder worden, en de (daardoor smallere!) ruimte voor de fiets die overblijft, wordt geformaliseerd. Er komen namelijk fietsstroken in rood asfalt. De fietser heeft dan officieel een eigen plek, maar die is hetzelfde als nu.

Variant 2

De belangrijkste eigenschap van deze variant is dat er op twee punten een barrière komt voor het autoverkeer. Een zogenaamde ‘knip’. Eentje bij de Bloemgracht, en eentje bij de Brouwersgracht. Auto’s kunnen de Marnixstraat alleen nog maar in bij het Marnixbad. Hierdoor kan de straat niet meer gebruikt worden door doorgaand verkeer, maar wel door bewoners. Dit principe wordt ook elders op de binnenring gebruikt en leidt de doorgaande auto’s meteen naar het daarvoor ingerichte hoofdnet, de Nassaukade.

De wegindeling is in deze variant hetzelfde als in variant 1, maar het principe zou met elke andere wegindeling ook kunnen.

Variant 3

In deze variant is er ruimte gevonden om vrijliggende fietspaden aan te leggen, achter de geparkeerde auto’s. Helaas alleen op het stuk tussen Marnixbad en Brouwersgracht. Daarbij zijn die fietspaden zo breed getekend, dat er heel weinig stoep overblijft.

De Fietsersbond zou heel blij zijn met vrijliggende fietspaden, maar niet ten koste van alles. Bovendien blijft het probleem van het hardrijdende verkeer bestaan op het zuidelijke stuk, evenals voor alle overstekende mensen. Vandaar dat wij ons met name inzetten voor de ‘knippen’ van variant 2, en veel minder voor de fietspaden. Het liefst zouden wij nog een combinatie van ideeen uit de verschillende varianten zien: Doorgaand verkeer afsluiten, vrijliggende fietspaden waar het kan, fietsstroken breder waar het moet.

Alle links komen van de (lastig doorzoekbare) site van het stadsdeel.

Onze variant laat zich samenvatten middels onderstaand kaartje.


Bij de Bloemgracht, bij de Violist zonder hoofd, is het eenvoudig om de auto’s te weren. De tramhaltes worden wat breder gemaakt, met een stukje fietspad achterlangs. Deze constructie wordt nu al (in één richting) op diverse plekken in de stad gebruikt.

Aan de andere zijde, bij de brug over de Brouwersgracht, willen we ook voorkomen dat auto’s rechtdoor de straat in en uit kunnen. Volgens ons kan dat het handigst door de Korte Marnixstraat af te sluiten. Bijkomend voordeel is dat de ingewikkelde kruising op het Haarlemmerplein simpeler wordt. Om iedereen wel met de auto bij zijn of haar huis te laten komen, kan volstaan worden met het omdraaien van de rijrichting in twee kleine straatjes.

De nadelen aan dit plan zijn beperkt. Het kost een paar parkeerplekken op het stukje Korte Marnixstraat. Verder zal het voor een paar bewegingen van en naar de buurt iets meer omrijden zijn, en zal het drukker worden op het stuk Nassaukade parallel aan de Marnixstraat. De Nassaukade behoort echter wél tot het Hoofdnet Auto en is daarvoor ingericht.

De toegang tot de Marnixstraat en de noordelijke Jordaan blijft gewaarborgd via de Zaagpoortbrug. Het Marnixplein krijgt dat verkeer te verwerken, maar heeft geen last meer van doorgaand verkeer en wordt per saldo dus rustiger. Bovendien gaat het, doorgaand verkeer of niet, in de Marnixstraat niet om grote hoeveelheden auto’s, het gaat om de snelheden. Als de hoeveelheden wel groot zouden zijn, is het alleen maar meer reden om er iets aan te doen.

De optie die is aangegeven een linksaf-verbod in te stellen vanaf de Haarlemmertuinen naar de kleine Houtstraat, is om de kleine kans op sluipverkeer langs het plein te tackelen. In de praktijk is dit nu al vrijwel onmogelijk.

En nu?
Op woensdag 18 juni is er een inspraakavond in de Noorderkerk van 19:30 tot 22:00. Wij hopen dat u daar met ons aan het stadsdeel duidelijk maakt dat het echt noodzakelijk is om het hardrijdende doorgaande verkeer uit de straat te weren. Als die boodschap helder doordringt, zal de stadsdeelraad daar in de uiteindelijke keuze niet omheen kunnen.

Voordat die keuze gemaakt wordt, is er ook nog gelegenheid om schriftelijk uw mening te laten horen. Dat kan tot 16 juli door een brief of mail te sturen naar de projectleider, Jeroen Cornelissen:

Stadsdeel Centrum, sector Openbare Ruimte
t.a.v. de heer J. Cornelissen
Postbus 202
1000 AE Amsterdam

Hopelijk is eindelijk het moment aangebroken waarop we de laatste schakel van de Binnenring mooi en verkeersveilig kunnen maken!

Voor informatie kunt u contact opnemen met Govert de With, via 020-6854794 of with@fietsersbond.nl

Die ambitie heeft de hoofdstad van Denemarken neergelegd in een toekomstvisie voor de komende jaren.
Op dit ogenblik fietst 36 % van de inwoners naar werk en naar school. De fietsers vragen om meer en bredere fietspaden, meer groene fietsroutes vrij van autoverkeer, groene golven tussen verkeerslichten en betere parkeervoorzieningen, ook bij het werk, aldus het gemeentebestuur.

Door dergelijke voorzieningen te realiseren hoopt men het percentage woon-werkfietsers naar 50% te tillen.
Daarvoor investeert de stad de komende jaren € 33 miljoen, en daarmee moet het aandeel fietsers dat zich veilig voelt op de fiets oplopen tot 80%.

De Fietsersbond vindt dat het bestuur van Amsterdam dat niet op zich kan laten zitten, en maatregelen moet nemen om te voorkomen dat Amsterdam als 'fietsstad van de wereld' van de troon wordt gestoten.
Op dit moment is de ambitie van Amsterdam dat in 2010 37% van de stadsritten per fiets gebeuren. Wat kunnen ze in Kopenhagen dat zij tussen nu en 2015 op 50% denken te komen?

Minister Vogelaar onderzocht samen met de vier grote gemeenten of de markt haar verantwoordelijkgheid oppakt. Conclusie van het onderzoek is dat veel nieuwbouwwoningen zonder buitenruimte en of buitenberging zijn gebouwd en dat de marktwerking geen garantie biedt voor de realisatie van deze voorzieningen.
Hierop besloot de bewindsvrouw de voorschriften voor deze voorzieningen opnieuw op te nemen in de bouwregelgeving.

In 2003 is in het kader van deregulering de verplichting van de aanwezigheid van buitenruimten en (buiten)berging bij nieuwbouwwoningen uit het Bouwbesluit geschrapt.
In 2007 gaven de steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht en de consumentenorganisaties De Fietersbond, VACpunt Wonen en Vereniging Eigen Huis aan dat deze voorzieningen achterblijven.

Dat leerlingen in Amsterdam minder vaak naar school fietsen ligt niet aan het imago van de fiets: ook de leerlingen die niet of bijna nooit naar school fietsen denken redelijk positief over de fiets.
Het gaat vooral om het voorbeeld dat leerlingen van huis uit meekrijgen en hoeveel er gefietst wordt in de directe omgeving van de leerlingen. Dit blijkt uit een onderzoek onder 2400 Amsterdamse leerlingen uit de brugklas.

Al of niet fietsen heeft te maken met de afstand tussen school en thuis: als die meer dan 7 km bedraagt, kiezen de meeste leerlingen voor het openbaar vervoer. Dit geldt maar voor een klein deel van de Amsterdamse leerlingen, de meerderheid woont op ideale fietsafstand van de school. Twee derde van de brugklasleerlingen woont tussen de 1 en 5 km van de school, toch kiest 40% van hen ervoor om met het openbaar vervoer te reizen.

Allochtone leerlingen fietsen minder vaak
Van de autochtone leerlingen fietst 84%, van de allochtone leerlingen 29%. Dat allochtone leerlingen minder vaak fietsen ligt voor een groot deel aan het voorbeeld dat zij krijgen in hun directe omgeving.
Allochtone leerlingen die wel naar school fietsen, komen vaak uit een gezin waar door de familieleden veel gefietst wordt en door hun vriendjes en vriendinnetjes wordt vaker gefietst. De schoolomgeving is ook van invloed op het fietsgedrag.

Op schooltypen zoals HAVO en VWO waar fietsen bijna de norm is, blijken allochtone leerlingen het voorbeeld van medeleerlingen te volgen. Veel VMBO leerlingen die nu niet fietsen zeggen spontaan wel te zullen gaan fietsen als hun vrienden en vriendinnen, of desnoods de hele klas, naar school zou fietsen.
Alle leerlingen zijn ervan overtuigd dat fietsen goed is voor je gezondheid en dat het ook beter is voor het milieu dan wanneer je met het openbaar vervoer naar school gaat.

Fietsen in de stad
Als reden om niet te fietsen noemen leerlingen vaak het drukke verkeer en de risico’s die dat met zich meebrengt.
Aan de ruim 1250 leerlingen die dagelijks naar school fietsen is gevraagd naar hun ervaringen met valpartijen en botsingen. Maar liefst 43% van hen is sinds ze naar het voortgezet onderwijs gaan (7 maanden voorafgaand aan het onderzoek) één of meerdere keren van de fiets gevallen.
Aanrijdingen met andere fietsers komen het meeste voor, maar ook tegen een paaltje of ander obstakel op de weg botsen. Twee procent van alle fietsende leerlingen moest na een valpartij naar de huisarts of het ziekenhuis.
Bron: Het Fietsberaad

Op de route Zaandam - Amsterdam wordt gestart met de Actieweek Fietsbeloning van maandag 22 september t/m vrijdag 26 september 2008.
Tijdens deze fietsactieweek wordt de aandacht gevestigd op de fietsmogelijkheden tussen Zaandam en Amsterdam. Indien u deze week vanuit Zaandam of Amsterdam-Noord met uw fiets naar uw werk aan de 'andere kant' van het IJ gaat kunt u per dag 5 euro verdienen!
Via de website Fietsfilevrij.nl kunt u zich aanmelden, of klik direct hier.

Om de concurrentie-positie van de fiets te versterken is het project Fiets filevrij! gestart met vijf kansrijke, comfortabele, snelle routes op plekken waar normaal vaak files staan.

Het project Fiets filevrij! valt onder het FileProof programma van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Hiermee willen de Fietsersbond en lokale en regionale overheden een bijdrage leveren aan de strijd tegen de files. “Als we eens wat vaker voor het stalen ros kiezen en de heilige koe even op stal laten, houden we de files in de hand”, is het idee.

Nu pakken vooral mensen die in een straal van 7,5 kilometer van hun werk wonen de fiets. Maar uit onderzoek blijkt dat veel mensen best bereid zijn om ook langere afstanden te fietsen. Vijftien kilometer hoeft geen probleem te zijn.

Lees meer over de routes, het project FileProof en over de voordelen voor werkgever en werknemer op de speciale website Fietsfilevrij.nl .

Stadsdeel Centrum wil rode fietsstroken naast de rijbaan aanleggen. Auto's komen dan deels op de tram- en busbaan te rijden en dit zal volgens het Actiecomité Marnix tot gevaarlijke situaties leiden.
Twee andere plannen kunnen ook niet op de goedkeuring van de actievoerders rekenen. Zij pleiten onder andere voor verkeersdrempels en stoplichten op de kruisingen.

Stadsdeel Centrum neemt dinsdag een beslissing over de herinrichting van de Marnixstraat. De PvdA en GroenLinks komen dan in elk geval met een alternatief voorstel.

Tijdens deze periode werkt Waternet aan de rioolleiding dat deels onder het fietspad loopt. Het fietstunneltje blijft via een omleiding bereikbaar.

Waarom gebeurt dit?
In het kader van de aanleg van de Westrandweg moet Waternet ruimte maken door een persleiding te verleggen aan de Australiehavenweg. Om dit te kunnen doen moet het afvalwater dat door deze persleiding loopt worden omgeleid. De enige afsluiter tussen de Haarlemmerweg en de Zuivering in Westpoort bevindt zich achter het Volkstuinencomplex De Bretten in de Brettenzone.

Het stadsdeel waarschuwt dat het werkverkeer enige overlast met zich zal meebrengen. Een schrale troost is dat de werkzaamheden alleen de eerste twee weken en de laatste twee weken van de omleiding beslaan. De omleiding zelf duurt ongeveer 3 maanden,

Volgens Het Parool laat stadsdeel Oud-West sinds deze week alle fietsen en scooters die op de Jan Pieter Heijebrug geparkeerd staan, verwijderen. Buurtbewoners zijn daar, aldus de krant, fel tegen.

Het stadsdeel wil de brug over het Jacob van Lennepkanaal beter begaanbaar maken. Als blijkt dat het verwijderen van de fietsen en scooters 'een gedragsverandering' bij bewoners teweegbrengt, wil het stadsdeelbestuur ook andere bruggen schoonvegen. “We moeten van die cultuur van nonchalance af waarbij je je fiets zomaar ergens neerkwakt”, zegt stadsdeelbestuurder Werner Toonk.

Volgens Toonk wordt veel geklaagd over geblokkeerde stoepen. Maar de laatste dagen waren die klagers moeilijk te vinden. Enkele buurtbewoners zeiden desgevraagd nooit hinder te ondervinden. Ook een oudere vrouw in een scootmobiel snorde tevreden de brug over.

Fietsende buurtbewoners waren absoluut niet te spreken over het plan. De meest gehoorde kritiek: er zijn te weinig fietsrekken in de buurt van de brug. Bij een steekproef waren er deze week ongeveer vijftien vrije plekjes over, terwijl twintig fietsen op en rond de brug stonden. Buurtbewoner Luis Veliz: “Ik probeer mijn fiets altijd netjes in het rek te zetten, maar over twee uur is het hier stampvol. Dan gooit iedereen ze achter het elektriciteitshuisje en op de brug.”

Het argument dat het stadsdeel de doorgang op de brug wil verbeteren deed bij velen de wenkbrauwen fronsen. “Misschien kunnen ze dan eerst die bloembakken weghalen,” zei Julia Dekker, verwijzend naar de fleurige betonblokken van meer dan één meter breed die op de brug staan.

Toonk trekt zich weinig aan van de kritiek (zie ook: hier). Buurtbewoners die hun fiets niet in de Jan Pieter Heijestraat kwijt kunnen, moeten maar een blokje omlopen. “We hebben nu iets van twaalfduizend fietsparkeerplaatsen in Oud-West, dertig procent meer dan een paar jaar geleden, maar het is nooit genoeg.”

Commentaar
De Fietsersbond heeft er begrip voor dat het stadsdeel de openbare ruimte toegankelijk wil maken/houden. Maar zou liever zien dat de oorzaken van de ontoegankelijkheid worden bestreden, nl. het gebrek aan goede fietsparkeerplaatsen op plekken waar daar veel behoefte aan is.
Met symptoombestrijding, zoals het verwijderen van fietsen, loop je teveel het risico het omgekeerde te bereiken van wat je wil: dat mensen bereid zijn mee te werken aan het toegankelijk houden van de openbare ruimte. Die bereidheid kun je alleen vragen als het ook mogelijk is.

Het grootste risico om te overlijden lopen fietsers na aanrijding door een vrachtauto (één op de vier slachtoffers overlijdt).

Een andere kwetsbare groep in het verkeer wordt gevormd door ouderen. Het risico om te overlijden na een verkeersongeval neemt vanaf het 60e levensjaar sterk toe. Binnen de groep ouderen zijn de (brom)fietsers en voetgangers de meest kwetsbare groepen.

Bron: Amsterdam.nl
Zie ook: het factsheet van O+S

Maar voor fieters stadin is nu een periode aangebroken waarin de De Clercqstraat tussen de Admiraal de Ruyterweg en de Rozengracht praktisch geheel is afgesloten. Zo wordt tussen maandag 25 augustus en vrijdag 12 september de slijtlaag van de brug vervangen.
Fietsers worden geacht via de Jan van Galenstraat om te rijden, een voor velen weinig realistische optie.
Volgens de plannen is die ellende uiterlijk 19 december voorbij.

Via een prachtige route komt u op rustige en onbekende plekken waar u kunt genieten van een groene omgeving midden in de drukke stad. Tijdens de tocht staan op een aantal punten deskundigen die u iets kunnen vertellen over bezienswaardigheden op het gebied van natuur en milieu. De fietsroute is één van de vijf routes die is beschreven in De groene fietsgids Amsterdam – een ontdekkingsreis in vijf etappes, die vanaf eind september te koop is. Ook kunt u deze dag meedoen met onze milieuquiz en maakt u kans op mooie prijzen, waaronder een Personal Bike van Batavus.

De prijs voor dit unieke arrangement is bij vooraanmelding € 15 per persoon. Op de dag zelf € 20.

Voor dit bedrag ontvangt u
* deelname aan een goed georganiseerde fietstocht met uitleg van deskundigen
* De groene fietsgids Amsterdam ter waarde van € 9,95
* biologisch snackpakket met bidon
* deelname aan de milieuquiz met kans om ‘Amsterdamse Milieukenner 2008’ te worden incl. een fiets als hoofdprijs

Aanmelden
U kunt zich opgeven via het aanmeldformulier op de website van Milieucentrum Amsterdam, www.milieucentrumamsterdam.nl. Meldt u snel aan, want het aantal plaatsen is beperkt!

Wanneer
Zondag 28 september 2008
Vertrekpunt
Milieucentrum Amsterdam, Plantage Middenlaan 2G te Amsterdam
Tijd
U kunt starten tussen 10.00 en 13.00 uur.
Fiets
U kunt de tocht op uw eigen fiets rijden. Indien u geen fiets heeft kunt u op korte afstand van het milieucentrum bij Mc Bike een fiets huren met korting. Tegen inlevering van een voucher krijgt u twee euro korting.

De groene fietsgids Amsterdam – een ontdekkingsreis in vijf etappes
De gids bevat kaarten waarop vijf groene fietsroutes zijn ingetekend en een beschrijving van de routes. De routes worden verlevendigd door informatieve beschrijvingen van de omgeving en illustratieve foto’s. Het accent ligt op informatie over natuur en milieu in de stad, en de recreatieve mogelijkheden die Amsterdam te bieden heeft. Daarnaast worden milieuvriendelijke projecten in Amsterdam onder de aandacht gebracht. De gids wordt gemaakt van duurzaam materiaal en is weersbestendig.
Vanaf 29 september is de fietsgids te verkrijgen in diverse boekhandels in Amsterdam. Kijkt u op www.milieucentrumamsterdam.nl voor de verkoopadressen.

Sinds november vorig jaar is in de Raadhuisstraat in Amsterdam een groene golf voor fietsers ingesteld. Op het ruim 500 meter lange traject staan 11 verkeerslichten die op elkaar zijn afgestemd.

Verschillende regelingen zijn vervangen door een aantal starre en halfstarre regelingen van steeds 60 seconden. Een centrale klok zorgt ervoor dat de regelingen gelijk blijven lopen. Zo kan een fietser bij een gemiddelde snelheid van 18 km/uur steeds groen halen, zowel richting west (stad in) als richting oost (stad uit).

De tram, die ongeveer dezelfde snelheid rijdt en geen haltes heeft op het traject, profiteert mee van de groene golf. Hoe de regeling precies uitwerkt voor het autoverkeer is niet bekend. Volgens modelberekeningen moet het effect beperkt zijn.

De Raadhuisstraat is een drukke fietsroute, in de wintermaanden rijden er al 8000 fietsers per etmaal, in de zomer loopt dat aantal nog op. In de spits rijden er 15 trams per uur en 8 bussen. Ook is het een drukke autoroute: 12.000 motorvoertuigen per etmaal.
De regeling is ontworpen met beproefde software en op de computer gevisualiseerd. Daarna is de regeling geïnstalleerd en zijn er video-opnamen gemaakt. Zo kon het ontwerp met de werkelijkheid worden vergeleken en konden de laatste puntjes op de ‘i’ worden gezet. In de praktijk bleken foutparkeerders het vooralsnog voor fietsers lastig te maken.

Deense busvertraging
Denemarken heeft al langer ervaring met groene golven voor fietsers. In Kopenhagen krijgt de fiets op een aantal trajecten bij een snelheid van ongeveer 20 km/uur steeds groen. Op de 2,2 kilometer lange Norrebrogade bleek de bus vertraging op te lopen door de groene golf. De bus heeft een aantal haltes op de route en kan zo niet ‘meerijden’ met de fietsers. Voor fietsers pakte de regeling van in totaal 12 verkeerslichten, goed uit. Het gemiddelde aantal stops liep terug van zes naar nul.

In een andere Deense stad, Odense, wordt de groene golf voor fietsers begeleid door een aantal lichtjes in het wegdek die aangeven of de fietser de juiste snelheid heeft. In Amsterdam ontbreekt een dergelijke voorziening.
Kees Moons, senior medewerker verkeerssystemen van de gemeente: ‘Fietsers hebben zelf vrij snel door welke snelheid ze moeten aanhouden. Nog voordat we publiciteit aan de nieuwe regeling hadden gegeven, kregen we al complimenten van fietsers.’

Bron: Verkeerskunde

De Fietsersbond kreeg de afgelopen jaren veel klachten van ambtenaren die bij ministeries werkten. Zij kregen namelijk alleen de hogere fietsvergoeding van 19 eurocent als hun werk ‘niet doelmatig met het openbaar vervoer’ te bereiken was. Openbaarvervoerbewijzen werden wel vergoed.
Ambtenaren die bewust voor de fiets kozen, ook voor langere afstanden, en ook voor afstanden die ‘doelmatig met het openbaar vervoer’ te bereiken waren, kregen slechts 5 cent per kilometer.
Zoiets is voor ministeries die de fiets promoten als een milieuvriendelijk, gezond en filebestrijdend vervoermiddel, een slechte zaak. Daarom heeft de Fietsersbond heeft politici en beleidsmakers herhaaldelijk op deze misstand gewezen.

Ambtenaren die per openbaar vervoer reizen kunnen per 1 juli ook hun stallingsabonnement declareren. De oude regeling, verschil tussen beschikbaarheid wel en niet doelmatig openbaar vervoer, blijft wel gelden voor wie de auto gebruikt om naar het werk te gaan.

De Fietsersbond hoopt dat ook andere overheden en het bedrijfsleven het fietsgebruik in het woon-werkverkeer via een goede vergoedingsregeling zullen stimuleren.

In een artikel in het Parool droomt meneer Pijbes - sinds 1 juli de nieuwe hoofddirecteur van het Rijksmuseum - van een onderdoorgang die overdag voor fietsers gesloten is. Zo kan het Rijksmuseum, meent hij, de toegangspoort zijn tot het Museumplein en Oud-Zuid.

Eerder al liet deze man een doek op z'n gebouw hangen (zie onder) dat liegt dat het open is. Is dat lef of de onder kunsthistorici niet ongebruikelijke misvatting dat ars natura magistra - de verbeelding de werkelijkheid de baas is?
Hopelijk niet het laatste, want voor verdere vertragingen, waar zulke grootheidswaan onherroepelijk toe leidt, blijven we liever gespaard.
Hopelijk wil hij alleen maar publiciteit omdat er nu vanwege de dure euro minder Engelse en Amerikaanse toeristen in de stad zijn om zijn museum te bezoeken.
We moeten het hem maar eens vragen.
Hier is alvast onze eerste reactie.

Naschrift: Navraag bij Pijbes leerde dat de soep niet zo heet gegeten wordt als-ie (door Het Parool) is opgediend. Weliswaar is een fietsloze onderdoorgang Pijbes' droom (die hij deelt met zijn voorgangers), maar hij is realist genoeg om te begrijpen dat dat vooralsnog niet iets is waar hij zich voor moet inspannen. Eerst het museum weer open, is zijn adagium.

Subsidies voor fietsenstallingen werden tot voor kort verstrekt door de centrale stad. Per januari 2008 heeft Amsterdam de subsidiemogelijkheden voor het opknappen en inrichten van fietsenstallingen gedelegeerd naar de stadsdelen. Voor Oud-West betekent dit een verruiming van het subsidiebeleid.
Omdat de huren voor fietsenstallingen in Oud-West relatief hoog zijn, geeft het stadsdeel nu een extra subsidie per verhuurde plek. Deze subsidie gaat deels naar de huurder en deels naar de verhuurder. Hiermee blijven de kosten voor het huren van een stallingsplek binnen de perken en kan de eigenaar van de stalling beter zijn kosten dekken.

Portefeuillehouder Werner Toonk: ‘Deze subsidieverordening is voor ondernemers net dat steuntje in de rug om fietsenstallingen mogelijk te maken. En daarmee maken we het voor bewoners weer wat aantrekkelijker om vaker te fietsen en te investeren in een goede fiets.’

Voor geïnteresseerde ondernemers zijn er aanvraagformulieren voor deze subsidie verkrijgbaar op het stadsdeelkantoor.

Het risico dat je tweewieler wordt ontvreemd is momenteel 8%. In 2001 lag dat percentage nog twee keer zo hoog. De gemeente wil dat dit getal de komende jaren zeker verder daalt tot 6 procent.

Diefstal
Een van de belangrijkste middelen in de strijd tegen de fietsendief is volgens de gemeente de Amsterdamse Fiets Afhandel Centrale (AFAC). Daar komen alle door de stadsdelen weggeknipte en gevonden fietsen samen en worden ze geregistreerd en gecontroleerd op diefstal.
De hoofdstad is hiermee voorloper. Inmiddels kennen ook Zwolle, Tilburg, IJmond zo'n centrale. Nijmegen volgt binnenkort.

Code
Naar schatting rijden in Amsterdam 550.000 fietsen rond. De AFAC heeft inmiddels een kwart hiervan geregistreerd, gecontroleerd en voorzien van een unieke code.
Wanneer een fiets gestolen blijkt, wordt deze teruggebracht naar de oorspronkelijke eigenaar.

Op de Munt en in de Jodenbreestraat komen in totaal 6 gemarkeerde fietsvakken van in totaal ca 120 m2. Op de Dam wordt gebruik gemaakt van een vierkante plak asfalt recht voor de ingang van de Bijenkorff, dat daar tot juni 2009 ligt in afwachting van verdere werkzaamheden voor de Noordzuidlijn.

De verwachtingen met de fietsvakken zijn positief. Voordeel van de fietsvakken is dat fietsers hun kwijt kunnen zonder passerende voetgangers en rollatoren in de weg te staan. Buiten de drukke (winkel)tijden blijven de fietsvakken leeg en staan er geen fietsnietjes of fietsenrekken in de weg, waardoor er efficient met de schaarse openbare ruimte in de binnenstad wordt omgegaan.

In stadsdeel Oud West zijn - op instigatie van o.a. de Fietsersbond - met succes al eerder vergelijkbare proeven gedaan op de Overtoom voor de ingang van AH (zie foto onder).

Het aantrekkelijke ervan zou zijn dat “de fiets bijna geen beslag op schaarse stallingruimte legt omdat de fiets overdag op het bedrijf van de inkomende forens staat en ‘s nachts bij de woning van de uitgaande forens.”

Aantrekkelijk is dat “de fiets bijna nooit gestald staat op het station, terwijl hij er wel steeds mensen van en naar toe brengt. Iedereen weet dat juist de maatschappelijke kosten van stilstaande fietsen bij stations enorm zijn. Denk alleen maar aan de investeringen en exploitatie van fietsenstallingen. Deze kosten worden vermeden.

Hoe werkt de forensenfiets?
Dicht bij de ingang van het station is een uitgiftepunt voor deelfietsen. Dit mag een bestaand systeem zijn zoals OV-fiets of Velib. Door twee doelgroepen te combineren delen in de meest optimale situatie twee reizigers samen een fiets, die bovendien haast nooit op het station gestald staat, zoals blijkt uit het volgende voorbeeld.

Dubbelgebruik door forensen
Kim woont in Purmerend en werkt in Amsterdam. Lars woont juist in Amsterdam maar werkt elders. Beide reizen met de trein en gebruiken dezelfde forensen-fiets. Lars fietst naar Adam CS en stalt daar om 8:00 uur zijn forensenfiets en stapt in de trein naar zijn werk. Kim stapt om 8:30 uit de trein die uit Purmerend komt, pakt dezelfde forensenfiets en fietst ermee naar haar werk. De forensenfiets stalt Kim bij haar werk.
Na haar werkdag fietst Kim weer naar het station. Stalt de forensenfiets om 18:00 uur bij de fietsflat en pakt de trein naar Purmerend. Even later (om 18:30) stapt Lars na een dag werken weer uit de trein. Snel fietst hij met dezelfde forensenfiets naar zijn huis. De fietst zet hij in de berging.

In het voorbeeld staat de fiets overdag op kantoor bij Kim en 's nachts thuis bij Lars. Alleen tijdens de spits staat de fiets eventjes in het rek op het station.

De voordelen van de forensenfiets
De forensenfiets bedient twee forensen met één fiets en staat slechts ± 2 uur per etmaal in de stalling bij het station, oftewel één uur per forens. Op grote schaal bespaart dit enorme maatschappelijke (stallings)kosten. De reiziger haalt en brengt de fiets op een eerste klas plekje. Door deze luxe gaat hij meer fietsen.

Wil je meedenken over uitbreiding OV-fiets?
De gemeente Amsterdam, NS OV-fiets en YTech zijn een onderzoek gestart om de OV-fiets aantrekkelijker te maken voor forensen.
Op vrijdag 5 juni heeft een succesvolle workshop plaatsgevonden om het concept van de Forensfiets te ontwikkelen. De bedoeling is om in september een pilot te starten bij Amsterdam Centraal en Zuid.

Bron: Mijn OV-fiets

Uit onderzoek is namelijk gebleken dat de vraag naar fietsplekken op enkele momenten van de dag groter is dan de huidige capaciteit van twee fietsplekken per tram. Voor de proef wordt 120. 000 euro gereserveerd.
De kosten bestaan uit de ombouwkosten van twee trams. Ook is er geld gereserveerd voor het eventueel weer in de oude staat terugbrengen van de voertuigen. Ook zal de tram vaker rijden.

Bron: AT5

Van de betrokkenen vragen wij specifiek:

Voor de regering en de Tweede Kamer:

1. Start in een aantal drukke steden een experiment met ‘vrachtwagenloodsen’. Dit zijn tijdelijke bijrijders, extra ogen, die de vrachtwagenchauffeur helpen veilig door de drukke, chaotische binnensteden te rijden. Vergelijkbaar met de loodsen die grote schepen veilig de haven binnen leiden.
2. Zorg voor controles op de juiste afstelling van de dodehoekspiegel op vrachtwagens.
3. Stel ook voor oudere vrachtwagens een camera of vooruitkijkspiegel verplicht, om de aanrijdingen aan de rechtervoorzijde van de vrachtwagens te voorkomen.
4. Verplicht dichte zijafscherming op alle vrachtwagens, om de kans op ernstig letsel bij een aanrijding te verkleinen.
5. Stimuleer de ontwikkeling van navigatieapparatuur waarop de chauffeur kan zien wat de kortste veilige route is naar zijn bestemming en waarop gevaarlijke (kruis)punten gemarkeerd zijn.
6. Stimuleer ontwikkeling van een adequaat alarmeringssysteem in de vrachtwagen zoals de Lexguard.

Voor gemeenten, wegbeheerders, ROV’s en VNG:

1. Zorg voor apart, eerder groen voor fietsers bij verkeersregelinstallaties en voorkom zo dat fietsers en rechtsafslaande vrachtwagens tegelijk optrekken.
2. Plaats de stopstreep voor fietsers minimaal drie meter dichter bij het kruispunt dan de stopstreep voor auto’s.
3. Zorg voor een verkeersveilige distributie van goederen in steden, stimuleer alternatieven voor het huidige zware vrachtverkeer.
4. Zorg voor controles op de juiste afstelling van de dodehoekspiegel op vrachtwagens.
5. Leg het fietspad (indien deel van een voorrangsweg of bij een inrit) verhoogd aan, zodat afslaande auto’s altijd moeten remmen.
6. Zorg voor goed onderhoud van fietspaden, zodat fietsers hun aandacht bij het verkeer kunnen houden.
7. Neem maatregelen om het zware vrachtverkeer zoveel mogelijk uit binnensteden en woonwijken te weren.
8. Laat vuilnisauto’s en andere vrachtwagens niet in de buurt van scholen rijden rond de begin – en eindtijden van de scholen.
9. Onderzoek of bouw- en ander zwaar verkeer via routes geleid kan worden met zo min mogelijk rechtsafbewegingen.

Voor transportbranche, chauffeurs en opleidingen:

1. Plaats een doorzichtige deur aan de rechterzijde van de vrachtwagen, zodat fietsers en voetgangers daar gezien kunnen worden.
2. Geef chauffeurs voorlichting over de dode hoek.
3. Plaats een dichte zijafscherming en een vooruitkijkspiegel of –camera.
4. Zorg voor goed afgestelde dodehoekspiegels of liever nog camera’s en gebruik ze.
5. Plaats een attentiesticker over de dode hoek op het dashboard, als geheugensteuntje voor de bestuurder. Maak duidelijk dat chauffeurs zich niet door haast hoeven te laten leiden.
6. Houd bij planning en logistiek rekening met de routes die chauffeurs moeten rijden. Kies bij voorkeur voor routes met weinig rechtsafbewegingen en weinig menging met kwetsbare verkeersdeelnemers. Stimuleer chauffeurs deze routes ook te nemen, ook al zijn ze een beetje om en kost het wat meer tijd.
7. Denk mee met de Fietsersbond over de ontwikkeling van een verkeersveilig distributievoertuig voor in binnensteden en woonwijken. Denk aan voertuigeisen als een lagere positie van de chauffeur, doorzichtige deuren, botsvriendelijke vormgeving etc.

Voor fietsers en voetgangers:

1. Let heel goed op in de buurt van vrachtwagens. Ga bij twijfel achter de vrachtwagen staan of ga de stoep op.

Op het Meldpunt Mijn Slechtste Fietspad van de Fietsersbond zijn sinds mei 2005 meer dan 15.000 klachten en reacties binnengekomen over de slechte staat van fietspaden. De klachten gingen over 5600 locaties.
De bond stuurt alle klachten door naar de wegbeheerder, gemeente of provincie. Lokale afdelingen van de Fietsersbond dringen bij gemeenten aan op oplossing van de knelpunten. Onderzoek van de Fietsersbond heeft uitgewezen dat landelijk gezien 56% van die klachten inmiddels is opgelost.

Gevaarlijk
De klachten gaan vooral over gleuven in tegelfietspaden en hobbelende boomwortels. De slechte staat van het wegdek is niet alleen vervelend voor de fietser, maar leidt ook tot gevaarlijke situaties. Jaarlijks vinden er 67.000 eenzijdige letselongevallen met fietsers plaats, waarbij het wegdek en obstakels op de fietsroute een belangrijke oorzaak zijn. Doordat fietsers bij slecht wegonderhoud hun aandacht op het wegdek moeten richten, hebben ze minder oog voor de rest van de verkeersomgeving. Dit kan ook tot gevaarlijke situaties leiden.

Beste en slechtste wegbeheerders
Uit het onderzoek blijkt dat de gemeente Arnhem de best scorende wegbeheerder is. Deze gemeente loste 91 procent van de klachten op. Zwolle, Amersfoort en Rotterdam scoorden 80 procent. De provincie Noord-Holland scoorde met 18 procent het slechtst, gevolgd door de provincie Gelderland (25 procent) en de gemeente Zoetermeer met 26 procent.
Amsterdam - waar de meeste klachten gemeld worden - scoort 54% en zit daarmee onder het gemiddelde. Een resultaat dat in schril contrast staat met de uitkomsten van het tevredenheidsonderzoek dat Amsterdam zelf elk jaar doet (zie het nieuws van 1 april 2008).

Asfalt of tegels
De meeste klachten gaan over de erbarmelijke staat van tegelfietspaden. Klachten kunnen bekeken en gemeld worden op www.fietsersbond.nl/meldpunt . De Fietsersbond pleit dan ook voor meer asfaltfietspaden. Veel gemeenten kiezen voor tegelpaden omdat die na werkzaamheden goed zijn te herstellen. Uit de klachten blijkt dat dat onvoldoende gebeurt.
“Het blijft lastig ambtenaren en bestuurders ervan te overtuigen dat fietsers toch echt fatsoenlijk wegdek nodig hebben. Auto’s met hun vier wielen en vering krijgen strak asfalt, terwijl fietsers over slechte verharding moeten hobbelen”, aldus Arien de Jong van de Fietsersbond.
Gemeenten kunnen volgens de bond heel goed consequent voor asfalt kiezen. Om de kosten na werkzaamheden hoeven ze het niet te laten. De kosten voor herstel na werkzaamheden komen voor rekening van de kabelbedrijven. Bovendien is asfalt op de langere duur goedkoper, omdat tegelpaden heel veel onderhoud vergen.

Zie ook: http://www.fietsersbond.nl/urlsearchresults.asp?itemnumber=9339

Stadsdeel Oud-Zuid heeft onderzocht of de onderdoorgang tijdelijk kan worden heropend, nu de verbouwing van het Rijksmuseum vertraging heeft opgelopen. Dit kost echter te veel geld voor de maand dat fietsers er doorheen zouden kunnen rijden.

De onderdoorgang weer openstellen zou ongeveer twee ton kosten en het stadsdeel heeft tot augustus nodig om alles weer op orde te maken. Het Rijksmuseum wil echter in september weer met bouwen beginnen.

Stadsdeelvoorzitter Egbert de Vries vindt het spijtig dat dit plannetje is mislukt. “Maar het is niet verantwoord zo veel geld uit te geven voor zo'n korte periode.”

Dat het zo lang duurt om de onderdoorgang weer open te krijgen, komt volgens De Vries doordat dan nogal wat werkzaamheden moeten worden verricht. “De aansluiting op de wegen moet weer in orde worden gemaakt, er moeten hekken komen om te voorkomen dat mensen het Rijksmuseum in lopen en de bouwmaterialen die er staan, moeten worden verplaatst. Dus het heeft nogal wat voeten in de aarde.”

De onderdoorgang werd in maart 2004 gesloten in verband met de verbouwing van het museum. Tot de sluiting maakten dagelijks dertienduizend fietsers gebruik van de passage. De onderdoorgang behoort tot de openbare weg en valt daarmee onder de bevoegdheid van het stadsdeel.

Copyright: Het Parool

GroenLinkser Astrid Kuiper van Stadsdeel Zeeburg: “Je merkt toch dat mensen snel in de stad willen zijn. Als ze ergens naartoe moeten, dan zijn ze geneigd om de auto te nemen. Door meer fietsplekken te creëren kan je dat voorkomen.”

Stadsdeelbestuurder Dennis Straat wil ook dat het bestuur over de brug komt. “Het inwoneraantal op IJburg blijft toenemen, waardoor de noodzaak voor de aanpassingen van de tram toeneemt.”

Een gemeentewoordvoerder laat weten dat nog voor de zomer een voorstel voor meer fietsen klaarligt.

Copyright: Het Parool

Amsterdam Cycling to Sustainability
De gemeente Amsterdam en diverse Amsterdamse bedrijven en instellingen hebben zich verenigd in een platform voor duurzame mobiliteit met als naam: Amsterdam Cycling to Sustainability.
Hiertoe werd een intentieverklaring ondertekend door wethouder Tjeerd Herrema en de initiatiefnemers Jos Louwman van fietsverhuurbedrijf MacBike en Pascal van den Noort van belangenvereniging Vélo Mondial.
Prominente Amsterdamse bedrijven en instellingen hebben de intentieverklaring mede ondertekend. Het gaat hierbij om: RAI-vereniging, de Amsterdamse Innovatie Motor, Mister Green, het Zwarte Fietsenplan, Chopperdome, JCDecaux Nederland B.V., Canal Company, de Fietsersbond, Advier B.V. / Velotaxi en het ATCB.

Doel van het initiatief is het ondersteunen en ontwikkelen van projecten waarmee allerlei vormen van duurzame mobiliteit gestimuleerd worden. Dit sluit aan op al bestaande initiatieven vanuit de gemeente zoals de verbeteringen aan het hoofdnet Fiets en het uitbreiden van het netwerk van bewaakte fietsenstallingen.
Ook wil het platform Amsterdam internationaal promoten als een duurzame mobiele stad. Hierbij is gekozen voor de fiets als ‘unique selling point’ van Amsterdam.
Gedacht kan worden aan bijvoorbeeld het verzorgen van publiciteit op internationale beurzen of een internationale prijs voor de meest duurzame mobiele stad. Verder heeft het platform de ambitie om samen met Amsterdamse kennisinstellingen een kennisinstituut voor duurzame mobiliteit op te richten. Dit instituut kan zich richten op bijvoorbeeld het organiseren van masterclasses en op het opstellen van een programma voor internationale professionals.

Bron: Amsterdam.nl

De gemeente heeft 400 Amsterdammer telefonisch gevraagd wat men vindt van de kwaliteit van de fietspaden, de verkeersveiligheid en andere fietsonderwerpen.

Uit dit onderzoek zou blijken - aldus een persbericht - dat Amsterdammers de stad een ruime voldoende geven. Maar nadere analyse leert dat Amsterdam op punten waar het op aan komt onvoldoende scoort:

• bijna de helft van de fietsende Amsterdammers (45%) ergert zich vaak tot zeer vaak aan het rijgedrag van andere weggebruikers. Het meest (36%) stoort men zich aan automobilisten
• fietsparkeervoorzieningen in het centrum en bij bus- en tramhaltes scoren een onvoldoende (4,9)
• net geen voldoende voor fietsparkeervoorzieningen bij treinstations en metrostations (5,8) en voor fietsparkeervoorzieningen in de buurt (5,9)
• een 6,6 voor de verkeersveiligheid (gevoel van veiligheid), 30% van de fietsers vindt dat het belangrijkste onderwerp om te verbeteren in de stad.
  

De ruime voldoende is de 7,2 die respondenten, ook als ze maar 1 keer per jaar fietsen, als rapportcijfer geven aan “Amsterdam als fietstad”… En de wachttijdmelder voor fietsers bij verkeerslichten krijgt een 8,1.

Maar lees zelf het rapport of het fact-sheet

Door deze uitbreiding zijn de stadsdelenm Westerpark en Amsterdam-Noord voor het eerst sinds de vijftiger jaren weer zeven dagen per week rechtstreeks over het water met elkaar verbonden. Dit bevordert het fietsverkeer tussen beide stadsdelen, zorgt voor een betere ontsluiting van natuurgebied het Twiske en voor een rechtstreekse verbindig tussen Cultuurpark Westergasfabriek en de culturele broedplaats NDSM-werf.

Dienstregeling

Het gemotoriseerde verkeer is een van de belangrijkste veroorzakers van de luchtverontreiniging in de stad. Er zijn twee plannen om zowel het vrachtverkeer als het personenverkeer in de stad schoner en efficiënter te maken: het Actieplan Goederenvervoer en het plan Voorrang voor een Gezonde Stad.
Een van de belangrijkste maatregelen is het instellen van een milieuzone binnen de Ring A10 (behalve Amsterdam-Noord) voor de meest vervuilende vrachtauto’s, personen- en bestelauto’s.

De Fietsersbond vindt dat er ook maatregelen genomen moeten worden tegen vervuilende brommers: brommers stoten meer ultrafijnstof uit dan vrachtwagens, en liefst twee keer zoveel als personenauto's, en vooral fietsers worden daar het slachtoffer van (zie het nieuws van 28 februari 2008).
De gemeente gaat niet verder dan het stimuleren van elektrisch vervoer. Maar dat is natuurlijk volstrekt onvoldoende: wie krijg je nog uit de auto en op de fiets als je bang bent dat fietsen in de stad ongezonder is dan brommen of autorijden?

Zie: www.gezondelucht.amsterdam.nl

Dit probleem doet zich voor bij kinderfietshelmen die geproduceerd zijn vóór oktober 2007 in de kleuren zilver en roze. De helmen hebben de artikelnummers 41.17.8016 en 41.17.8017 en een productiecode lager dan 20070930. U vindt deze productiecode op het grote etiket aan de binnenzijde van de kinderfietshelm.

HEMA roept consumenten op om deze kinderfietshelmen, terug te brengen naar het dichtstbijzijnde HEMA filiaal. U krijgt dan een nieuwe kinderfietshelm.

Kinderfietshelmen waarvan de productiecode begint met 20071001 en hoger voldoen wel aan de gestelde kwaliteits- en veiligheidseisen.

Voor meer informatie over deze terughaalactie kunt u, tijdens kantooruren, bellen naar HEMA Consumentenservice op nummer 020 - 31 14 800.

Enigszins merkwaardig is dat op de website van de HEMA deze waarschuwing niet wordt gegeven.

Bron: productwaarschuwing.nl

Uit onderzoek van de bond en de Universiteit Utrecht blijkt dat brommers en scooters meer ultrafijnstof uitstoten dan vrachtwagens en twee keer zo veel als een gemiddelde auto.

“Brommers komen nu in de discussie over de uitstoot van fijnstof helemaal niet voor, terwijl ze in het middelpunt van de belangstelling zouden moeten staan”, bevestigt een woordvoerder van de Fietsersbond donderdag een bericht in de Volkskrant over het onderzoek.

In twaalf middelgrote steden maten de onderzoekers de uitstoot die fietsers en automobilisten te verwerken kregen. De fietser krijgt de ultrafijnstof niet alleen binnen als hij wordt gepasseerd door een brommer of vrachtwagen, maar ook als hij naast een dergelijk voertuig staat te wachten bij een stoplicht. Dan kan de concentratie in de lucht tien keer zo groot worden.

Ademhalen
Automobilisten krijgen een twee keer zo hoge concentratie van de uitstoot te verwerken, omdat zij in een afgesloten ruimte zitten en de ultrafijnstof niet verwaait. De fietsers krijgen in verhouding echter evenveel binnen, omdat ze dieper ademhalen.

Desondanks constateert de Fietsersbond opgelucht dat fietsen toch nog gezonder is dan autorijden. “Fietsen is niet alleen een oefening voor de longen, maar ook voor het hart, de spieren, het hele lichaam”, zegt de woordvoerder.

Fietsbalans
Het onderzoek naar de concentratie van ultrafijnstof voor fietsers is onderdeel van het onderzoek Fietsbalans. Daarbij vergelijkt de bond in twintig steden ook andere aspecten waarmee fietsers en automobilisten te maken krijgen, zoals snelheid en het wegdek. Aan het eind van het jaar moet dat leiden tot de verkiezing van de beste fietsstad van Nederland.

7 maart 2008 - GroenLinks maakte vrijdag bekend dat het samen met CDA, PvdA en ChristenUnie een vragenlijst heeft neergelegd bij de minister en bij staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer). De partijen vinden dat de bewindspersonen zich in Nederland en in EU-verband hard moeten maken voor het tegengaan van fijnstofvervuiling door brommers.

Zie ook: Het Parool van 29 februari

De Lockerstallingen zijn gevestigd bij Paradiso, Kalvertoren, op het Beursplein, Binnengasthuisterrein, Albert Cuypstraat, RAI, Zuidplein en er is één mobiele stalling. Herrema laat in een brief aan de gemeenteraad weten dat hij door het gratis maken het gebruik van de fiets in de stad wil stimuleren.

In een brief aan de gemeenteraad schrijft Herrema dat het college van b. en w. het gebruik van de fiets wil stimuleren. Daarnaast wil hij Amsterdam 'positioneren als dé fietsstad'.

Het afgelopen half jaar was als proef de Lockerstalling onder het Zuidplein gratis, omdat aan de Strawinskylaan voor bouwwerkzaamheden fietsenrekken waren verwijderd. De resultaten, aldus Herrema, zijn gunstig. Per dag verdubbelde het aantal mensen dat een fiets kwam stallen, van 650 naar ongeveer 1150, en het aantal abonnementshouders bleef gelijk.

Herrema wil vanaf 31 maart alle Lockerstallingen gratis maken, behalve de automatische ondergrondse stalling bij de Tolhuistuin in Amsterdam-Noord, omdat daar de software moet woren aangepast.
Hierbij wacht de wethouder liever tot definitief is besloten de Lockerstallingen gratis te maken. Naar verwachting valt dat besluit over driekwart jaar.

Stallen was al niet erg duur: dagstalling kost vijftig cent, een jaarabonnement vijfenvijftig euro.
Herrema schat dat de gederfde inkomsten voor de gemeente neerkomen op 200.000 euro per jaar.
Hoe hij bij dit bedrag komt, blijft vooralsnog onduidelijk: volgens zijn eigen cijfers leveren alleen al de abonnementhouders en de dagstallers bij het Zuidplein al 150.000 euro per jaar op.

Voor andere stallingen moet nog wel worden betaald. Een woordvoerder van MacBike, dat twee stallingen bij het Centraal Station exploiteert: “We vinden het natuurlijk goed dat de gemeente investeert in een beter milieu en het gebruik van de fiets. Maar als je als ondernemer hier geld aan probeert te verdienen, kijk je hiervan lelijk op je neus.”

De gemeente heeft een advocaat laten kijken naar deze constructie, en zegt dat hier geen sprake is van oneerlijke concurrentie. “Maar als toch ondernemers de dupe worden, wil de gemeente graag met hen in overleg.”

© Het Parool, 27-02-2008

Daardoor kunnen gevaarlijke situaties ontstaan, meldt Productwaarschuwing.nl woensdag. Trek biedt gedupeerden een nieuw frame aan of honderd euro voor een nieuwe fiets van het merk.

Versie
Het gaat om de versie van de Trek MT220 fietsen, uit de jaren 2005, 2006 en vorig jaar. Op de website staat een afbeelding van de fiets.
Trek raadt iedereen aan die deze fiets heeft het vehikel te laten controleren door een Trek-dealer.

Daar was gisteravond vrijwel de gehele stadsdeelraad het over eens. Het voorstel van het bestuur van Oud-Zuid daarbij meteen het deel tussen Stadhouderskade en Albert Cuypstraat mee te nemen, kreeg ook brede instemming.

De deelraad wilde zelfs verder gaan. Op voorstel van D66 werd besloten te onderzoeken of de Ferdinand Bolstraat tussen Ceintuurbaan en Cornelis Troostplein eveneens nieuw kan worden ingericht. Dan reikt de 'Rode Loper', de nieuwe entree van de stad vanaf het Centraal Station, nóg verder.

Over de tram in de vernieuwde Ferdinand Bolstraat bleven de meningen in de deelraad zo verdeeld, dat geen enkel voorstel een meerderheid haalde. Het stuk tussen Stadhouderskade en Albert Cuypstraat houdt in elk geval rails, maar voor het deel tussen Albert Cuyp en Ceintuurbaan hangt het nu van gemeentebestuur en stadsregio af.

De gemeente bepaalt waar rails komen te liggen, en de stadsregio waar trams rijden. Voor de zomer beslist de stadsregio wat de vervoersbehoefte zal zijn na voltooiing van de NZ-lijn. Daarna pas valt een besluit over de aanleg van rails. Wethouder Lodewijk Asscher: “Waarschijnlijk wordt dat na de zomer.”

De VVD in Oud-Zuid is fel tegen terugkeer van de tram. “Iedereen wil het liefste een mooie boulevard met stalletjes, waar je prettig kunt lopen en winkelen,” zei VVD-woordvoerder Richard Valkering. “Als de tram daar doorheen rijdt, is dat effect totaal verloren. Dan kan wat ons betreft ook de auto er doorheen. Wij zijn dus voor de alles-of-nietsvariant.”

GroenLinks, D66 en de Vereniging Oud-Zuid maakten zich hard voor behoud van de tram. Zij wezen erop dat vóór de bouw van de Noord/Zuidlijn is beloofd dat er in de stad, dus ook in De Pijp, een fijnmazig tramnetwerk zou blijven.

De deelraad nam ten slotte nog een voorstel van de VVD over om de ondergrondse fietsenstalling, die op het Picoplein moet komen, een ondergrondse verbinding te geven met de ingang van het metrostation, op de andere hoek van de Ferdinand Bolstraat. Dan hoeven de reizigers (er worden er 35.000 per dag verwacht) daar niet te kruisen met fietsers en trams.

© Het Parool

Het register is een van de maatregelen om fietsdiefstal terug te dringen. Jaarlijks worden er ongeveer 750.000 van deze tweewielers gestolen.

Landelijk systeem
Het kabinet wil dat het aantal fietsdiefstallen in 2010 met 100.000 is afgenomen. Het register is daarbij “een belangrijk hulpmiddel.
Alle nieuwe aangiftes van fietsdiefstal komen in het online-systeem te staan, na een periode van tien dagen. In die periode controleert de politie de aangifte. Alle korpsen, met uitzondering van Rotterdam-Rijnmond, zijn inmiddels op het register aangesloten. Rotterdam-Rijnmond volgt binnen enkele maanden.

Scanapparaat
Bij controles op straat kan de politie binnen een seconde zien of een fiets als gestolen staat geregistreerd. Dat kan met behulp van een scanapparaat, dat via een gsm-verbinding in verbinding staat met het register. Burgers of handelaren die twijfels hebben over de legale status van een fiets, kunnen een check uitvoeren door een aantal eigendomskenmerken op de website in te vullen.

De minister wees erop dat het succes van de nieuwe landelijke aanpak in belangrijke mate afhankelijk is van de medewerking van bestolen burgers. Zij moeten aangifte doen.

Blij
De Fietsersbond is blij met de komst van het register en de inspanningen van Ter Horst. “De bond dringt al enkele jaren aan op dit register en meerdere ministers hebben in het verleden aangekondigd dat het er zou komen,” brengt de bond de moeizame ontstaansgeschiedenis in herinnering. “Dankzij het 100-dagenplan en de daadkracht van minister Ter Horst is er vaart ingekomen.”

© ANP

Uit simulatie-onderzoek van TNO blijkt dat de reactietijd aanzienlijk groter wordt op plaatsen waar veel auto's zijn die met hun lampen aan rijden. In Nederland speelt dat vooral binnen de bebouwde kom. Verlichting overdag trekt zoveel aandacht dat andere weggebruikers, zoals fietsers, over het hoofd gezien worden.

De EU heeft op basis van alle onderzoeken besloten om géén algemene verplichting in te voeren. De EU vindt dat er te veel twijfels zijn over het effect van de autoverlichting op de zichtbaarheid van fietsers en motorrijders. De Fietsersbond vindt dat minister Eurlings voorbij gaat aan deze twijfel. Juist in Nederland, een land met heel veel fietsers speelt deze discussie volop.

Oostenrijk heeft inmiddels de maatregel teruggedraaid. Daar bleek met name bij bochtige wegen en bij situaties met meer verkeer MVO niet te werken.

Zie ook het commentaar in de NRC.

De Fietsvakantie Trofee 2008 wordt op 17 januari uitgereikt aan het project Fietsrouteplanner, de Tomtom voor de fiets. Deze fietsrouteplanner die in 2006 on line ging, is een samenwerkingsproject van de provincie Utrecht en de Fietsersbond.
De jury vindt de fietsrouteplanner een zeer vernieuwend initiatief, dat fietsers al thuis in de gelegenheid stelt een route uit te stippelen naar eigen voorkeur. Door de verschillende profielen in de planner kan de fietser kiezen tussen bijvoorbeeld de kortste route, een natuurroute, een racefietsroute of een autoluwe route. Hierdoor komt de planner tegemoet aan de wensen van zowel de toeristische fietser als de fietser die naar een zakelijke afspraak gaat.
De planner is altijd up-to-date doordat een netwerk van vrijwilligers van de Fietsersbond alle fietsverbindingen invoert en de wijzigingen hierin dagelijks bijhoudt.

Navolging
De jury hoopt dat alle provincies dit initiatief gaan volgen en is daarom bijzonder blij dat de provincies Gelderland, Friesland en Drenthe ook besloten hebben met de Fietsersbond een fietsrouteplanner te gaan maken. Deze komen dit voorjaar gereed.

De Fietsersbond hoopt dat in 2009 alle provincies zijn aangesloten zodat er dan een landelijke fietsrouteplanner on line is. De fietsrouteplanner Utrecht die in 2006 online ging, voldoet duidelijk aan een behoefte, aldus Hugo van der Steenhoven, directeur van de Fietsersbond. “Gemiddeld worden er 1000 routes per dag gepland. In de winter is het wat rustiger, maar in de maand juli werden er 40.000 routes in Utrecht gepland, zowel kort als lang, met een gemiddelde van 20 kilometer.” De planner is te vinden op www.fietsersbond.nl/fietsrouteplanner

De Fietsvakantie Trofee wordt jaarlijks uitgereikt aan een in het oog springend project dat een barrière wegneemt voor recreatieve fietsers. De trofee is een initiatief van de Fiets en Wandelbeurs die deze prijs jaarlijks toekent voorafgaande aan de Fiets en Wandelbeurs. In 2008 wordt deze beurs gehouden in de RAI te Amsterdam op 2 en 3 februari. In de stand van de Fietsersbond kunnen fietsers de fietsrouteplanner zelf uitproberen. De Fietsvakantie Trofee wordt gemaakt door een beeldend kunstenaar en blijft in bezit van de winnaar.

Voor Amsterdam bestaat fietsrouteplanner van Routecraft.com.